バンプステア軽減カラーをつけました。

明日、アライメント調整するので、今日中に付けなければ。

という事で付けました。

最初にトランクルーム内のステアリングロッドのユニバーサルジョイントのネジとフランジのボルトを緩めます。

１３ｍｍのレンチと５ｍｍの６角レンチを使います。

次に車を上げ、落ちない様に馬をかませて、アンダーカバーを取ります。

前側が２箇所１３ｍｍのレンチでボルトを取り、後ろ側は１７ｍｍのレンチで２箇所ボルトを取ります。

ステアリングラックとクロスメンバーチューブを止めているボルトを取ります。

１７ｍｍのレンチで外します。

両方のボルトを抜いたら、カラーを間に入れて元のネジを入れます。

締め付けトルクのあるボルトはその通りに締めて行き、バラした順序と反対に組み付け行き、作業終了。(^_^)

ちなみに今回も事件がありました。

カラーにボルトが付属していたのですが・・・・・

カラーの分新しい方が長いはずなのに・・・・・

どうやら、この車は一度前を全てバラしている様・・・・

そう言えば以前、ステアリングロッドが外れてハンドルが切れなくなったなぁ。爆

ちなみにステアリングロッドの継ぎ手のボルトナットを締める前にハンドルを数回左右にすえ切りしてロッドの長さを馴染ませた方がいいです。

そのまま締めるとハンドルを回した時にギコギコいいますよ。(^_^;)

アーム交換中止・・・・(T_T)

せっかく、２２ｍｍのレンチも購入してナットが緩んだのに・・・・アームを止めているボルトがミッションに当たって抜けません。(>_<)

エンジンを一度降ろす様です。(T_T)

今の駐車の向きではエンジンが降ろせないので、逆向にする為に、バラした部品をもう一度取りつけなくてはイケマセン。泣

で、今日現状復帰しました。(^_^;)

挫折したので、しばらくこのまま乗る様なのですがアライメントが変わっちゃったんで、調整に出さなくては。（余計なお金がかかる・・・・(T_T)）

だめだ～。(>_<)

いよいよ踏ん切りが付いてバナナアームを交換する運びになりました。(^_^;)

タイヤを外し、ブレーキを外し、トーションプレートを外し、シャフトドライブのCVジョイントの留めボルトを緩めるために工具を当てたとき・・・・・・

「ニュル」・・・・・・(・.・;)

緩んでる。(>_<)

なんと４本とも。(-_-;)

こんな事以前もありました。このボルト緩むのかなぁ・・・・・・(>_<)

で、結局この黄色いボルトナットが緩められないので作業は中断。(>_<)

ソケットは入るのだがハンドルが付かない。(T_T)

スパナでないとダメなのね。(^_^;)

これ以上作業は出来ないので片付けをして工具を買いにいきました。

で、買ったのがこれ。

２２ｍｍのスパナ２本。

いつもならスタビレーのレンチを買うのだが、たぶん今回しか使わないので安いのを２本買いました。

良く使う工具は良い物を使った方がいいんですが、なんせ高くて。(T_T)

明日は外せるかな・・・・(^_^;)

いよいよ。（画像なしですよ。汗）

今日は天気がいいので、メカポンの調整をしました。

まあ調子は良くなったので今日一日は良い気分です。(^_^)/

明日からいよいよリアアームの交換です。

しばらく乗れなくなるなぁ～。(^_^;)

勉強ネタで・・・・・

先日不評で元のポイント式に戻してしまったイグナイターの原因を探るべくオークションで手に入れたデスビがこれ。

ナローとは向きの違うポイントを使う２．７L用のデスビです。（別にテスト用だから部品が付けばOKって事で。汗）

なんとか、イグナイターを組み付けてテストしようとデスビを手で回したら・・・・・(-_-;)

アレ？？動かない・・・・・・・(>_<)

単体に戻してチェックしてみると・・・・・・・・

やっぱり動かない・・・・・・(T_T)

回路が壊れたようで。（こんなにすぐ壊れるなんて。(>_<)）

壊れたイグナイターの部品。

捨ててやる。(-_-メ)

このデスビに付いていた断続器がこちら

そうファイヤーボール。

こちらは光を使って（赤外線？）断続をします。

イグナイターと比べるとこっちの方が安心。

なぜか？それはアンプが外付けになっているので熱的な心配が少ないんです。

で、このXR700を調べてみるとMSDの場合、このデカイアンプは使わなくてもいいとか。

まあ、回路的にはそうなんですが。

今度試してみよう。(^^)v

サイドブレーキ周りの部品つけました。

こんな感じで出来上がり。

まず、サイドブレーキサポート・ベアリングリテナーをつけます。

アームとサポートが当たる面はキレイにしておきましょう。

次にM8のボルトでサポートとリテナーを留めます。

ボルトのネジ部を掃除して、軽く油を付けます。

それと、ここは締め付けトルクの指定があります。指定トルクがある場合はそのトルク通りに締めましょう。相手がアルミですからねぇ・・・。

ライニング以外で取り付ける部品です。

真ん中にある釘みたいな棒は２本あるんですが１本はサポートを付ける時にあらかじめ通しておきましょう。（後からではたぶん通らないです。汗）

これを分解した順番とは逆に組み付けて行き

完成となります。

あとは、ハブとバックプレートですが

ハブは今付いているハブと同じもの（径が）か確認してから付けないと大変なのでまだ付けません。

バックプレートは付けるとジャマなので最後に取りつけます。汗

ハブベアリング入れました。

　周りに転がっている工具を使って入れました。

ベアリングを入れるには、

ベアリングを直接叩かない。

フリー側の転輪に負担を掛けない。

っていうのが鉄則です。

そうしないとベアリングやレースにキズを付けてしまいます。

あ～疲れた。

奥多摩修行

ホームグラウンド化している奥多摩に運転方法の確認と修行をしてきました。

元々FF乗りの私にとってブレーキを残してのフロント荷重でハンドルを切り始めるのは違和感アリアリで全然うまく走れないです。(>_<)

安全に曲がれる様に修練しなくては・・・・・(^_^;)

ハブベアリング外しました。(^_^;)

ハブベアリングはずしました。

厚木の師匠の所で外してもらいました。

外す前にハブ（画像中央の丸い物）を回すと、「ゴ～」と言う音を立てながら回っていたのでボールやレースが痛んでいたのは判りましたが、外すとベアリングが焼けた焦げた臭いがしてました。

やっぱり交換して正解だったです。(^_^)v

これが臭かったベアリング（右側）

このベアリング大きいので高いんすよね。(^_^;)

リアのスイングアームを軽量化(^_^)v

ナローは７３RSを除きスイングアームは鉄製。(>_<)

これはアルミ製で強度もあるとか。

ずーっと前から持っていた部品ですが、今度リアスタビを付けるので一緒に交換する予定です。

ハブベアリングを交換後ですがベアリング交換をするのにプレスが必要。(>_<)

う～ん。空気物と油圧物はまったく手出しが出来ません。(T_T)