ナメクジの様な遅さで・・・・汗

この前某氏に指摘されてやっと重い腰を上げかけたところ・・・・爆

コンデンサーですね・・・。

本当は新しい方式のコンデンサーを付けようと思ったのですが純正の付け易さには勝てず、純正を採用する事にしました。大汗；（一体ウチにはクーラーの部品が何組あるんだ・・・・・？滝汗）

でも、古いコンデンサーの常でフィンが曲がりまくってます。

これでも半分位治したんですが・・・・・汗；

で、画像に写っている妙な工具（櫛ですな。）でセコセコ治す事に。

とりあえず、フィンが曲がって空気が抜けない・・・

って事は無い様にすますた。完全に潰れているトコはフィンが無くなってます。大汗；

これを付ければエンジンルームは終わりか？

いやいや。まだまだ続く・・・・・爆

調子はいいのだが。

今日は取り外したシートを処分する為に厚木の知り合いの工場へ。

最近調子が良いので意気揚々とエンジンをかけたら・・・・・・・かっ掛からん・・・・大汗

２度３度とセルを廻すが掛かる気配すらない・・・・・・・滝汗

？？なんだ？またMSDか？と思いエンジンルームを覗くと

なんと！(＠_＠;)

ファンネルとスロットルバルブハウジングの隙間からガソリンがにじみ出てる<(｀^´)>

そう。操作していないのにコールドスタートソレノイドがONしてる・・・・・・爆

とりあえずソレノイドの線を外し、プラグを全部抜いてフ～フ～して乾かし、再度チャレンジ！(-_-

キュルルルルル・・・・・・・グワァンと盛大な白煙と共に掛かりました(^^)v

何事も無く帰って来たけど原因を突き止めねば。(^_^;)

考えられるのは３つ。

１．追加したリレーがONしっぱなしになっている。

２．サーモリレーがONしっぱなしになっている。

３．ソレノイドが壊れた。（これはないな。）

しかしビックリしたなぁ・・・もぅ・・・・(-_-;)

でも、今回燃焼室に生ガスがかなり入ったからシリンダーのOILが洗い流されて少しキズが付いたかもね。（泣）

なんというか・・・・

タコメーターつけますた。

この画像ではハンドルに隠れて見えませんが、実際はもっと見えます。（汗）

まあ、４～５０００ｒｐｍあたりが見えないだけです。（爆）

それより問題は走ってみると、視線をそこまで移動していないって事。

って言うより、元々のタコメータすら数字を見てない。（大汗）

視野の中にある針の角度で判断していた・・・・・（滝汗）

で、どんな時にタコを見てるか？って～と・・・・・

アクセルを煽ってシフトダウン（針がブレブレ・・・）->

加速（まだ針がブレブレ泣）->

シフトアップ（針がブレブレ・・・怒）

ってな感じで

シフトダウン後に短時間の加速をしてシフトアップする時に

回転数が判らん（怒）事が判明。（おいおい、いまさらか？）

じゃあ、今回のタコは役に立たないのか？って言うとそんな事は無い。

今の設定では６２００ｒｐｍで緑LEDが点灯して７２００ｒｐｍで赤LEDが点滅するので視野の中でなにやらチカチカして認識は可能だった。（嬉）

慣れれば、これで回し過ぎを防げるので「良し」としましょう。

実際、ピークを後で確認した７４００ｒｐｍだったし・・・（オーバーしてるじゃん。汗）

リミットを７０００ｒｐｍに設定し直したのはいうまでもありません。（爆）

あとはメータリングがシルバーで浮いているんで、黒く塗装すればいいですかね。

安かったので・・・・汗

シャープな吹け上がり、下がりをするナローエンジンは有名な話。

んで、実力以上に鋭い動きをするのが純正のタコメータ。（知らない人を驚かすには十分な動き・・・汗；）

しかし、実際に走り回ると殴りたくなる凸(｀､´X）ほどいい加減な動きでまったく当てにならんので、ここは一発、ステッピングモーターの信頼できるタコメータを追加する事にしました。

それがこれ

ピボットさんのタコメータです。型遅れの特価品だったので思わず購入してしまいました。汗；

取り付けが終わったら動画をアップする予定・・・・・。

これで、残るはスピードメーターだな。（実は私のナローはスピードメーターチューンされていて、普通に走っても気持ちがいいのだが・・・。爆）

これも、既に目を付けている商品がある（こちらはデジタル表示）ので、車の下に潜ってセンサーの取り付けを確認できればこれも導入だ！

やっと、交換（ただし運転席だけ。汗）

いままでレカロのLSの張替えをしたシートだったのだがやっと交換する事ができました。（ただし、運転席だけ。汗）

座席が固定できた状態の画像っす。この後シートベルトを取り付けて終了(^^)v

変換アダプタ（アルミブロック）の穴位置がハッキリしなかった為にとりあえず運転席側だけ作り助手席側はイッパツで作ります。

んで今回の軽いアクシデントは・・・・・・

その１：シート側の穴位置が予定の位置だと付かない・・・・・汗；

その２：シートベルトの取り付けをまったく考えていなかったのでキャッチ側の穴の拡張やらベルト端の留め金の固定やら・・・・・大汗；

完成の図。

近代的なシートで、ポルシェ純正のシートにすればこんなに苦労はしないのだが私には座面と背中当てが広過ぎて落ち着かないんですよねぇ。

日ごろの足車が軽なもんでついついタイトな方がいいんです。（決してMな訳ではありません。滝汗）

次は助手席だけどこんどアダプタが出来るのはいつになるやら・・・・・・。

このシートは新品同様をオークションで２脚１諭吉で入手しましすた。

このシートのレールは優秀で両側でロックされます。　社外のレールは片側だけのロックが多く、コーナーなどでGが掛かるとシートがグニャグニャ動いてダメなんすよねぇ・・・。

えっ？このシートは何か？ダイハツの車のシートです。（笑）オプションでレカロもあるのだけれど・・・・。（爆）

KERSは回生システムっていうけど・・・・・

F1が開幕して今年もテレビ観戦に忙しい季節になりました。(^^♪

テレビを見ていて、例年の如く、画面にスピードやら回転数の他にKERSの充電・放電状態が表示される様になっていますた。(゜-゜)

へ～、こんな所で使うんだ・・・・・。と思いながら見ているとアレ？？(゜_゜>)

直線で充電されてる？？？

うるさい(；一_一)解説人も

「あ！今使ってます。今使ってます」って連呼してるけど

「あ！充電されました」って言わない。

でも、どう見ても直線で充電されてるんだよな～。(；一_一)

KERSは本当にブレーキエネルギーの回生で充電しているのだろか？

加速中に充電してたらお笑いなんだが。爆