やっぱりダメでした。ダブルで。

折れました。

仕事の都合で昨日はナローの移動が出来ず、今日になって移動したんです。

まず、キースイッチをつけてスターターの位置まで捻ると・・・・「し～ん汗；」

やっぱり強度不足でした。

気を取りなおし、またマイナスドライバーでエンジンを始動し、暖気後、この前のイングナイターの不調の原因を探る事に。

イグナイターを付ける前は調子が良く、変更後に不調になったので点火時期以外には考えられず、その辺りを集中的に。

タイミングライトで

まず、１番の点火時期は・・・・・ATDC５度　標準です。

同じZ1マークで確認できる４番を確認すると・・・・・・・ATDC2度　ダメじゃん(-_-;)

他の気筒を確認するまでもなく３度もズレてる。(>_<)　これじゃ機嫌も悪い訳だ・・・・・。

しょうがないので、アイドリングが安定するところを探すと１番がATDC３度くらいで固定。

そのうちポイントに戻すです。<(｀^´)>

３度もアイドリングで違いがあるとエンジン回転数が１００ｒｐｍ以上違いますから・・・・。汗

結局、カムに被せる磁石の強さなのか位置なのか不明だけど等間隔で点火しない事は確か。走ってみてもなんだか力が無い・・・・（これは気のせいか？笑）

あきらめて、自宅前にナローを持ってきて本当はスタビブッシュの交換をする所だったんだけどダブルショックで作業中止。涙

で部屋に戻ってキーシリンダーを分解。

この状態にするのには破壊しないと出来ないですが問題の部分を交換するだけなら破壊しなくてもOKっす。

今日の最大の失敗は使う予定だったこのシリンダーを壊して構造を見た事。

部品取りの方を壊してみればよかった・・・・・・(>_<)　バカだねぇ～(^_^;)