バンプステア軽減カラーをつけました。

明日、アライメント調整するので、今日中に付けなければ。

という事で付けました。

最初にトランクルーム内のステアリングロッドのユニバーサルジョイントのネジとフランジのボルトを緩めます。

１３ｍｍのレンチと５ｍｍの６角レンチを使います。

次に車を上げ、落ちない様に馬をかませて、アンダーカバーを取ります。

前側が２箇所１３ｍｍのレンチでボルトを取り、後ろ側は１７ｍｍのレンチで２箇所ボルトを取ります。

ステアリングラックとクロスメンバーチューブを止めているボルトを取ります。

１７ｍｍのレンチで外します。

両方のボルトを抜いたら、カラーを間に入れて元のネジを入れます。

締め付けトルクのあるボルトはその通りに締めて行き、バラした順序と反対に組み付け行き、作業終了。(^_^)

ちなみに今回も事件がありました。

カラーにボルトが付属していたのですが・・・・・

カラーの分新しい方が長いはずなのに・・・・・

どうやら、この車は一度前を全てバラしている様・・・・

そう言えば以前、ステアリングロッドが外れてハンドルが切れなくなったなぁ。爆

ちなみにステアリングロッドの継ぎ手のボルトナットを締める前にハンドルを数回左右にすえ切りしてロッドの長さを馴染ませた方がいいです。

そのまま締めるとハンドルを回した時にギコギコいいますよ。(^_^;)

アーム交換中止・・・・(T_T)

せっかく、２２ｍｍのレンチも購入してナットが緩んだのに・・・・アームを止めているボルトがミッションに当たって抜けません。(>_<)

エンジンを一度降ろす様です。(T_T)

今の駐車の向きではエンジンが降ろせないので、逆向にする為に、バラした部品をもう一度取りつけなくてはイケマセン。泣

で、今日現状復帰しました。(^_^;)

挫折したので、しばらくこのまま乗る様なのですがアライメントが変わっちゃったんで、調整に出さなくては。（余計なお金がかかる・・・・(T_T)）

だめだ～。(>_<)

いよいよ踏ん切りが付いてバナナアームを交換する運びになりました。(^_^;)

タイヤを外し、ブレーキを外し、トーションプレートを外し、シャフトドライブのCVジョイントの留めボルトを緩めるために工具を当てたとき・・・・・・

「ニュル」・・・・・・(・.・;)

緩んでる。(>_<)

なんと４本とも。(-_-;)

こんな事以前もありました。このボルト緩むのかなぁ・・・・・・(>_<)

で、結局この黄色いボルトナットが緩められないので作業は中断。(>_<)

ソケットは入るのだがハンドルが付かない。(T_T)

スパナでないとダメなのね。(^_^;)

これ以上作業は出来ないので片付けをして工具を買いにいきました。

で、買ったのがこれ。

２２ｍｍのスパナ２本。

いつもならスタビレーのレンチを買うのだが、たぶん今回しか使わないので安いのを２本買いました。

良く使う工具は良い物を使った方がいいんですが、なんせ高くて。(T_T)

明日は外せるかな・・・・(^_^;)

いよいよ。（画像なしですよ。汗）

今日は天気がいいので、メカポンの調整をしました。

まあ調子は良くなったので今日一日は良い気分です。(^_^)/

明日からいよいよリアアームの交換です。

しばらく乗れなくなるなぁ～。(^_^;)

勉強ネタで・・・・・

先日不評で元のポイント式に戻してしまったイグナイターの原因を探るべくオークションで手に入れたデスビがこれ。

ナローとは向きの違うポイントを使う２．７L用のデスビです。（別にテスト用だから部品が付けばOKって事で。汗）

なんとか、イグナイターを組み付けてテストしようとデスビを手で回したら・・・・・(-_-;)

アレ？？動かない・・・・・・・(>_<)

単体に戻してチェックしてみると・・・・・・・・

やっぱり動かない・・・・・・(T_T)

回路が壊れたようで。（こんなにすぐ壊れるなんて。(>_<)）

壊れたイグナイターの部品。

捨ててやる。(-_-メ)

このデスビに付いていた断続器がこちら

そうファイヤーボール。

こちらは光を使って（赤外線？）断続をします。

イグナイターと比べるとこっちの方が安心。

なぜか？それはアンプが外付けになっているので熱的な心配が少ないんです。

で、このXR700を調べてみるとMSDの場合、このデカイアンプは使わなくてもいいとか。

まあ、回路的にはそうなんですが。

今度試してみよう。(^^)v

サイドブレーキ周りの部品つけました。

こんな感じで出来上がり。

まず、サイドブレーキサポート・ベアリングリテナーをつけます。

アームとサポートが当たる面はキレイにしておきましょう。

次にM8のボルトでサポートとリテナーを留めます。

ボルトのネジ部を掃除して、軽く油を付けます。

それと、ここは締め付けトルクの指定があります。指定トルクがある場合はそのトルク通りに締めましょう。相手がアルミですからねぇ・・・。

ライニング以外で取り付ける部品です。

真ん中にある釘みたいな棒は２本あるんですが１本はサポートを付ける時にあらかじめ通しておきましょう。（後からではたぶん通らないです。汗）

これを分解した順番とは逆に組み付けて行き

完成となります。

あとは、ハブとバックプレートですが

ハブは今付いているハブと同じもの（径が）か確認してから付けないと大変なのでまだ付けません。

バックプレートは付けるとジャマなので最後に取りつけます。汗

ハブベアリング入れました。

　周りに転がっている工具を使って入れました。

ベアリングを入れるには、

ベアリングを直接叩かない。

フリー側の転輪に負担を掛けない。

っていうのが鉄則です。

そうしないとベアリングやレースにキズを付けてしまいます。

あ～疲れた。

奥多摩修行

ホームグラウンド化している奥多摩に運転方法の確認と修行をしてきました。

元々FF乗りの私にとってブレーキを残してのフロント荷重でハンドルを切り始めるのは違和感アリアリで全然うまく走れないです。(>_<)

安全に曲がれる様に修練しなくては・・・・・(^_^;)

ハブベアリング外しました。(^_^;)

ハブベアリングはずしました。

厚木の師匠の所で外してもらいました。

外す前にハブ（画像中央の丸い物）を回すと、「ゴ～」と言う音を立てながら回っていたのでボールやレースが痛んでいたのは判りましたが、外すとベアリングが焼けた焦げた臭いがしてました。

やっぱり交換して正解だったです。(^_^)v

これが臭かったベアリング（右側）

このベアリング大きいので高いんすよね。(^_^;)

リアのスイングアームを軽量化(^_^)v

ナローは７３RSを除きスイングアームは鉄製。(>_<)

これはアルミ製で強度もあるとか。

ずーっと前から持っていた部品ですが、今度リアスタビを付けるので一緒に交換する予定です。

ハブベアリングを交換後ですがベアリング交換をするのにプレスが必要。(>_<)

う～ん。空気物と油圧物はまったく手出しが出来ません。(T_T)

リアのオーバーハングに重量物を載せるのはやめましょう。汗

新しいコンプレッサーを付けて高速を走ってみました。(^_^;)

結果は・・・・・イケマセン(>_<)

コーナーでリアがワンテンポ遅れてついて来る現象が大きくなっちゃいました。(-_-;)

この現象を軽減するには足周りの強化が必要なので泣く泣く今回は諦める事にしますた。(T_T)

軽用のコンプレッサーでガマンするか・・・・

ついでに風が涼しくなってきたのでメカポンの調整をする事に。

ところが、AFが１２．７なので調整は止め。

この位だと、２０００から３０００辺りは１４．５付近になるです。(^_^;)

計画を変更しようか・・・・・

ひょうんな事からサンデンのコンプレッサー（SD507)を入手。

９３０に使っていた物だがこちらは現役で使用していた物。方や中古でちゃんと動くか判らないが重量的に半分。でも、容量も0.75倍・・・・・悩ましいなぁ～。(^_^;)

右が今回のサンデン製のピストンタイプSD507。

左がデンソーでスロールタイプSV07E。

重量は倍の差があるが容量も１．４倍違う。とは先ほど書いたとおり。

ところが、よくポルシェに使われるサンデンはSD505ってタイプで全長が２ｃｍくらい短い。その結果、容量は０．７５倍の差がある。そうなんです。SD505はデンソーの軽自動車用と同じくらいの容量なんですよ。それがポピュラーで今回のコンプレッサーはSD507とチョトでかい。（まあ。それを見込んでデンソーを選んだ訳だが・・・・）

でも、とりあえずは付く様にしたいのでさっそく乗っけてみると・・・・・

やっぱり長くなった分当たる訳です。(-_-;)

別のアングルから見るとこんな感じ。(^_^;)

でも、当たっている所はまったく使っていない出っ張りなので、あっさり削り落とし、しっかり付きました。(^_^)v

（画像はなし。）

さて～、どうしたもんでしょうかねぇ～。

配管は共用出来ないし・・・・・(-_-;)

まいったなぁ～。(-_-;)

この数値（一応許容範囲には入っていますが）を見て落胆する訳がわかる人は変人かエキスパートです。(-_-;)

針は０．５Kgくらいブレるんですよ・・・・(>_<)

ダンパーでも入れるか。(T_T)

フロントタイヤ交換

長年（ナロー購入前）使っていたフロントタイヤを遂に替えました。(^_^;)

たぶん十年は使ったであろうタイヤは特に減っている事もなく山的には十分なのですがいかんせん高速で振動が出る様になったので、交換に踏み切った次第。(T_T)

さて新しいタイヤはグッドイヤー製のレブスペックなるタイヤですたい。

メーカー的にはスポーティー向けなので私にはぴったりかな？(^_^;)

驚いた事に「made in japan」日本のメーカーでも発展途上国製が多いのに・・・・・

アメリカにすれば日本はまだ発展途上なのか？爆

とりあえず・・・・・・このタイヤはいつまで使うんでしょか。(^_^)/

やっぱり気にいらない・・・(^_^;)

今月の初め頃、夏セッティングにしました。

その時、持病のアイドリングが下がる病の時はA/Fがリーンになる事に気が付いた訳です。

そのまま、ず～っとなんか引っかかっていて、「なんでリーンになるんだろう？？」と真剣に考えると・・・・・・・(^_^;)

もしかして燃圧が下がるんじゃ？

という結論に達し、買いましたよ。

こんな物。

圧力計です。１Kgまで測れます。　メカポンの燃圧は１Kgで最低０．８Kgなくちゃいけない事になっています。

実は燃料ポンプはナローを入手した頃から「ウィ～ン」と大きな音をしていたのです。

「止まったら」交換を考えよう(^_^;)なんて思っていたんですが、果たしてこれが原因か・・・・・(-_-;)

皮算用、失敗そしてやっと・・・・

そうです。まだエバポのネタだす。

ノーマルな状態ではこんな感じに付くのですが、ケースの周りに空間がありせっかくの冷たい空気が熱くなる訳で・・・・。

DIY精神がむくむくと湧きあがり(^_^)

この空間に断熱材を入れればもっと冷えるのでは？

なんて、皮算用で断熱材（ウレタンフォーム）を入れて見る事に。(^_^;)

見事にはみ出て凄い状態になりますた。(-_-;)

しかし、この後もっと悲劇が・・・・・・(>_<)

このウレタンフォームは接着効果がありケースが取れなくなりました。(T_T)

しかたないので、ケースを破壊・・・・・(>_<)　（予備でよかった・・・・(-_-;)）

ケースを取り除いてびっくり。(*_*;

下の方は全然ウレタンがまわっていません。(>_<)

しばし考えましたが、「まあ、無いよりはマシ的」な発想に落ち着き(^_^;)　作業再開。

ケースをセットして室内からのダクトをセット。

（右側の丸い穴は傘を付けたので上からは見えません。(^_^)v）

キレイにフィンを掃除をしたエバポをセットして

モーターを付ければ完成！(^_^)/

本当は画像で左上と右下にステーを付けます。（後で。(^_^;)）

次は・・・・・・

室内の噴出しです。

なぜ噴出しか？

それはナロー海苔ならお解かりですが、

三角窓が無いので（タルガと初期型はあるけど。）顔（上半身）に風が当たらないんです。走行中でも。(-_-;)

なので、とりあえず顔にいつも風が当たれば「地上と地獄」ほどの差があるんですよ。

ナローを検討中の方。クーラーが無いだけじゃないんですよ。汗；

覚悟を決めて乗りましょう。(>_<)

配管はまだまだ先だなぁ。(>_<)

エンジン脱着確定・・・・(>_<)

今日OIL交換を兼ねて厚木の工場までひとっ走り。

いや～。暑かった。汗だく(-_-;)

無事OIL交換を終えて、自宅に戻り、何気にOIL漏れの後を見ると・・・・・

漏ってます。悲しいです。(>_<)

やっぱり、メカポンのドライブプーリーの所からの様です。

カムシャフトのエンドシール交換です。

ついでにクランクのエンドシールも交換するか。(^_^;)

エバポケースはこんな感じに手を加えます。

ダンボールの様に穴の上に傘を付けます。

このダンボールの下には約８０パイの大きな穴が開いています。

そしてその穴はペダルの横を通ってセンタートンネルに繋がっている訳です。

このケースいっぱいにエバポが入る為にドレン水はケース内のドコにでも落ちます。

もし、この穴の上に水が流れると・・・・・・ペダルの下に水が溜まり、フロアが錆びる事になるんですが・・・・・いいんでしょうか？(^_^;)

で、フタではなく、なぜ傘か？と言うと、

本来の空気取り入れ口は小さく、オマケに手前にFANの速度調整用の抵抗器があるのでこの穴（約８０ｍｍ）が無いと吸気不足で十分な噴出し量が見込めないのでフタは出来ないのです。

もう少し考えてくれればいいのに・・・・・・(-_-;)

追加した傘を裏から見るとこんな感じです。

この水除けが無ければこの部分はエバポのフィンが見える訳で、そこから水が落ちる訳です。(T_T)

完全にフタになっている様に見えますが・・・・・・

指の上に追加した傘があります。

これでエバポケースの改造？は終わり。　いよいよ取りつけへ。(^_^)v

今日は車内から。

外から開けた穴は中から見るとこんな感じ。

ちょっと下過ぎでしょうか・・・・・（もう遅い・・・・(T_T)）

車内がわのダクトを付けるとこんな感じに。

だんだんイメージが湧いてきます。(^_^;)

実はこのダクト随分前に入手したので行方不明になり１日半掛けて発掘しました。(-_-;)

部品管理はしっかりしないとダメだなぁ・・・・・(>_<)

タコメータと夏向けセッティング

今回のメータはオート○ージのタコです。取りあえず配線を繋いで信号線をアースにシャカシャカ落としてみるが動かず。それじゃ、ってんでプラスにシャカシャカすると針がぴくぴく動きます。（まあこれ自体に問題は無いんですが。）

問題は針が動く時に「ウィ～ン」ってギア鳴きの音がします。？？

「へ？　ステッピングモーターじゃないの？？？」

って事で、さっそく分解・・・・・(^_^;)

中身を見ると・・・・・・「う～ん。」(-_-;)

これ確かにステッピングモーター使ってるけどギアで駆動して針の動く範囲広げてるじゃん。(>_<)

って事は１ステップ辺りの角度が大きくなる。って事。

まあウソはついてないわな。(ーー;)

で、針を抜いてみようかとちょっとこじったら・・・・「バキっ」と音がして針の中心部分がすこし欠けた。(>_<)

どうやらこのメータは分解してはいけない様子。

どうもこのタコはストッパーがあり、そこでオープニングで位置決めをして、そこから動く様なので、針の強度が結構あるのかも。

これをナローのタコに移植するのは大変だなぁ～。(T_T)

って事で、値段なりのタコメータでした。

このまま捨てるのももったいないので足の「ミラ」にでも付けるか・・・・・(^_^;)

１０，０００ｒｐｍレンジなんだけど。(^_^)v

それと、曇りで太陽が出てないのをいい事に夏向けのセッティングを・・・・。結局熱かったんだけどね。

あたりまえ。(^_^;)

この前、プチOFFでアイドリングが低過ぎて緊急に点火時期をずらしてアイドリングをごまかしたので、ちゃんとATDC5度にしてエアースクリューを１回転ほど開けてアイドリングする様にしました。

点火時期を戻した状態でAFを測ると・・・・・１５．２！？

ただし、アイドリング回転数は６００ｒｐｍくらいと低くく不安定。

エアースクリューを開けて規定の９００ｒｐｍにすると・・・・・１２．３

１３：１くらいに持っていけるのだけれど、すごく敏感なのでわざわざ気難しくする事もないし、これくらいのAF値でいいんじゃない？(^_^;)

メカポンはアイドリングが下がるとガソリンも出なくなるようで。

「みんカラ」友達と超プチOFF

久しぶりにプチOFFしましたわ・・・・・(^_^)（画像は手持ちの為ブレとります。(-_-;)　あなたの目が悪い訳で派ありません。(^_^;)）

しかもバリバリのレースカー仕様です。普段使いされているとの事で頭が下がる思いです。(^_^;)

手が入っていない所は無いんじゃ？ってくらいバリバリっす。(^_^)

オーナーも気さくな方で話がし易く、車も十分目の保養になりましたです。(^_^;)

今度ゆっくりお会いする約束をして辰巳PAを出たのですが・・・・・・その帰り道・・・・・・

首都高は工事で大渋滞(>_<)

家に帰るのに２時間だと！

ふざけるな～。

と罵るも下道をしらない田舎者はスゴスゴと渋滞の列に並ぶのでありました。(T_T)

おかげで渋かったクラッチも滑らかになり足も鍛え直されました。(-_-;)

う～ん。スポルトがほし～い。爆

シリコンキャップを入手。

通販でシリコンキャップを入手しますた。(^_^;)

大きい方が内径２０ｍｍで小さい方は１５ｍｍです。

大きい方はピッタリサイズなのでうまく行けばいいんだけど、キツメでないとOILが漏れちゃうので実際に付けて判断っす。

これは大きい方。

ピッタリサイズで純正部品みたいなんだけど・・・・・キツクはないのでバンドを使わないとOILが漏れそう・・・・・・(^_^;)

こちらはちいさい方。

ムリムリ感があり、ちょっとねぇ～。

でも、取り敢えずの処置だし、見えない所だからこのままでいいか～。(^_^;)

って事で、デスビの中身交換から始まった一連の事件は一応終了。(^_^)/

次の課題は・・・・・・クーラーだな。(^_^;)

キャップ・・・・割れました。汗

これ。取りました。汗

中はこんな風になってます。真ん中の穴にボルトをいれてコントロールラックの動きを見るんですね～。（OILが垂れてます。(^_^;)）

これが外したキャップ。外す時に一箇所裂けちゃいました。(T_T)

裂けた所を利用してもう一箇所切って断面の確認を。

しかし、OILと熱で硬化していたのでサクサクと切れちゃいます。爆

替わりの物を探さなくちゃ・・・・・・・・(-_-;)

OIL漏れは結局・・・・・

　割と天気が良かったのでOIL漏れの箇所を特定する事に。

前日に市内をかる～く走ったので少しは漏れているだろうと期待をしながらエンジンルームを見ると・・・・

リターン側のホースからの漏れは無い様です。やっぱりイン側のカシメでしょうか・・・・・

ところが綺麗なもんです。ぜんぜん漏れてましゃん。(^_^;)

それじゃ何処から？って事で、デジカメをエンジンの奥に押し込み、メカポンの裏側の画像をいっぱい撮ると・・・・・・・・

ありました。それらしき所が。

　上の丸い物体がゴムのキャップなんですが、どうもそこからフレッシュなOILが垂れている様な感じ・・・・・(T_T)

ここは、本来点検用の窓で内部と直通なんですが、ネジ止めする訳でも無くフタがこのキャップだけ・・・・(-_-;)

これじゃ漏れるわ・・・・・・・(>_<)

て、事でここを養生すれば今回の事件は全て解決。(^_^)/~

の予定・・・・・・(^_^;)

OIL漏れはどこから・・・？

昨日断念したOIL漏れの調査を朝から。車を下から覗くと左ヒートエクスチェンジャーにOILがうっすらと・・・・・汗

それも前方だけなのでよーくみるとエンジンの前方から垂れています・・・・・・大汗

わかりにくいですが、ミッションからというよりエンジンの前の方の端にOILが垂れかかっています。(ーー;)

前方というと怪しいのは上の方から

OILサーモ取りつけ部、OILプレッシャーSW取りつけ部、ブリザーホース取りつけハウジング合わせ目、メカポンのOILライン（IN/OUT)そしてメカポンのカムシール、最後はエンジンのカムシール

こんな所が怪しいですが、この前FANハウジングを取った時に中を見て上の方からOIL汚れがあったのを思い出し・・・・エンジンのカムシールは無いな。と。(^_^;)

で、エンジンカバーを開け、エアークリーナーケースを取って上記の部分を順番に見ていくと・・・・・・

メカポンの取りつけ台座の部分にOIL溜りが・・・(-_-;)

ここにOILが溜まっているって事はメカポンのOILライン（IN側のカシメから漏れる事が多い。らしい。）もしくはメカポンのカムシールから漏れているのか・・・・

カムシールだといやだなぁ～。(>_<)

とりあえず、安売りのパーツクリーナーでOIL汚れを上から下まで綺麗にしてOILラインの所にペーパーウエスを巻きつけて、（懲りてない。(^_^;)）OILラインが原因かカムシールが原因かを判断するです。(-_-;)

一難さってまた一難・・・汗

右のフロントを持ち上げてタイヤを外し、スタビリンクのブッシュ交換をサクッと終了し

お次はドエル角の調整。

タイヤをつけてエンジンをかけ、テスターをドエル角測定レンジにしてを測ると３０度・・・・いかん。これは規格外です。

まあギャップ調整なんてそんなもんです。笑

エンジンを止めてポイントをちょっと動かして・・・・再測定

１５度・・・・ありゃ・・・・逆に動かしちゃった。汗

気を取りなおし、再調整すると・・・・下の画像の通り。

ボッシュのデスビは３８度プラマイ３度なのでこれで良しとしましょう。

次は点火時期の調整。

とりあえず今の状態をみると・・・・・ATDC７度・・・・・・進んでます。(^_^;)

暖機運転の為に仮止めでATDC５度にして暖機の為にゆっくり市内をぐるりと・・・・・・(^_^)

そして信号待ちで車を止めると。。。OILの焼けるにおいが・・・・汗

バックミラーを見ると後ろから煙がモクモクと。(>_<)

う～ん。どっかからOIL漏れしてる・・・・・・・

古い車が何事もなく走っていればカッコイイが煙なんか出しながら走っているとタダのボロ車。(-_-;)

ゆっくりと自宅に戻り、さっそく点火時期を調整して煙の正体こ見ると、左のヒートエクスチェンジャーから・・・・・<(｀^´)>

原因の追求をするには、「熱すぎです。」(*_*;

「明日にしよう・・・・・・」(-_-;)

そそくさとボディーカバーをして今日は終了・・・・爆

「一難さってまた一難」

今日の作業。

まずはポイント線の端子交換を。

　いままでの何度もの取り外しに耐えかねた被覆がボロボロ・・・汗

よく切れなかったですねぇ。(^_^;)

で、これに換えました。　カバーと付けたのでしばらく大丈夫でしょう。

次はデスビの取りつけ。

エンジンは１番のTDCに合わせてあるので暫定位置である1番の点火位置に合わせてサクッと取りつけ。（奥の方にさっき付けた端子が見えてます。(^_^;)）

デスビ単体でポイントギャップは合わせてあるけど、結局エンジンをとりあえず廻す為の調整で、

１．エンジンをかけ、暖機した後

２．指定ドエルアングル（３８度）になる様にポイントギャップであわせて、

３．指定点火時期に合わせる（バキュームホースを繋いで９００回転でATDC5度）

って具合。（今日はやらないです。）

次はマフラー交換

ダンスク社の２本出しステンマフラー。

ピカピカです。FANもピカピカ・・・・お尻周りはぴかぴかです。（今の所。汗）

＜取りつけ情報＞

ダンスク社の２本出しはリアパネルを切らなくても取りつけできる様です。(^_^)v

結局ピカピカ・・・・汗

　ええ、言いましたよ。　結局すぐ酸化するんだから適当に汚れ落としをします。って。(^_^;)

でもねぇ～。ついついこうなっちゃう訳ですよ。(^_^)v

顔なんか写りこんじゃって・・・・(^_^;)

もう、指が痛くて曲がりましぇん(*_*;

で、こんなですわ。(^_^)v

ハウジングに比べてFANの方が良く光ってます。FANの方が堅いのかもね。？

いつまでこの輝きは続くのしょうか・・・・・汗

で、ついでにデスビを外して・・・・・・・

オイオイ(-。-)y-゜゜゜　結局ポイント式に逆戻りかよ。

高いゴミになってしまった。<(｀^´)>

でもですよ、納得の出来ない物は性能が良いと言われてもやっぱ、使えん訳ですよ。爆

今回は授業料って事で。(-_-;)

ピカピカのＦＡＮハウジング着けました。汗

梅雨明けの東京もご他聞に漏れず暑かったですが夕方になって風が涼しくなったのでＦＡＮハウジングを着けました。

ハウジングの左側が汗でくすんじゃいました。<(｀^´)>

付けるまではこんなだったんですよ。ぴっかぴか(^_^)v

ここでちょっと一工夫。

オルタネータのフェアリングを止めているのはM5のナットなんですがオルタを共締めしているので強く締めるとフェアリングのプラスティックが崩れます。そこでナイロックナットを使い軽めに締めます。そうする事で緩まずにフェアリングも崩れませんよ。

で、話を戻すと・・・・・

このフェアリングのアース線を止めるのにどうしてもハウジングに手を突っ込まないと止められない訳ですよ。

涼しくなったとは言え長袖なんかで作業する訳もなく・・・・

結果がこれ。

汗で酸化膜が出来ちゃってます。当然擦っても落ちません。(>_<)

まったく～ぅ。(-_-;)　それとも何か？　私の汗が強酸性とでもいうのか？笑

今日の色々・・・・

今日の色々。

まず、通販でプラグコードと特殊形状の端子がきました。

プラグコードは知人の頼まれ物。

１９７０年代はこんな感じで汎用性が高い部品たちがありましたが今はもうすっかりって感じ。寂

そしてこれ。ナローのデスビを触った事にある方なら知っていますよね。ポイントの配線を二股にする端子でIGケーブルに付いています。カバーの方が面白い形で端子の入る部分が四角いです。日本製（？）は楕円になってます。

左バンクのヘッドのインテーク付近にOILと土で塊が出来ていて冷却が悪そうなのでFANハウジング側からパーツクリーナーで「しゅ～っ」とお掃除。(^_^)v

これなら十分に冷えるでしょう。(^_^;)

そしてこんな事（FANハウジング取り外し）になった原因のペーパーウエスの破片の回収です。

結局シュラウドを外すことなくOILクーラーを確認でました。で、画像のように小さい紙が１枚入っているだけでした。（よかった～。(^_^;)）　クーラーは綺麗に見えますがこれはクーラーを交換した際に掃除したからです。掃除前はクーラーの半分位が葉っぱと泥でふさがれていましたね。汗　油温が上がり気味のナローはここを疑った方がいいですよ～。爆

エンジンシュラウドは何種類かあるようで私のように１部が外れる物とシュラウドと一体でブラインドリベッタで止めてある物。　もしこのタイプの場合は完全にシュラウドを外さなくてはいけません・・・・滝汗

参考画像（某オークションから画像を拝借・・・(^^ゞ）

こちらはOILクーラーまで長～くダクトが伸びています。

私のエンジンシュラウドはOILクーラー直前にカバーがありネジ止めになっています。（こちらのタイプでよかった～っ！）

無事に紙ウエスの回収作業は終了し、残る問題はFANとFANハウジングの研磨に・・・・

ハウジングは掃除が終わりました。でもFANはまだ半分・・・汗

しかし鏡面加工はしません。ナローはマグネシュウム合金ですぐに酸化してくすんじゃいますから。(-_-;)　（磨いているうちに汗が垂れるとそこだけ酸化膜がすぐ出来ちゃいます。）

色を塗ったりメッキなどありますが自然な変化状態にするのが私は好きです。(^_^)v

そうそう、ポルシェの神話が好きな方の為にひとつ。

ナローのエンジンミッションは極力軽い素材で作られているのは周知の事実。

FANやハウジングもマグ合金なのですごく軽いです。でも小さい部品にも気を使っているんですよ。

エアークリーナーの蓋を止める蝶ナットです。

なんとプラスティック製。(^_^)　ちょっと強く締めると「ポキッ」って折れちゃいます。折っちゃた奴はたいがいステンやクロームメッキの鉄に替わってます。

こういう所にも気を付けてみるもの楽しいですよ。(*^。^*)

今日は風が強くてやる気が起きず・・・・汗

暇なのでFANを磨く事にしますた。汗

ココまでで全体の1/3位か？まだ裏もあるし・・・・だんだん面倒になって来る。爆

翼断面になっているけど結構凸凹なんですよ。

いいのかしら？

まあただの板よりはまし？って事かな？

９６４のねじり羽根がほすぃい（付かないか・・・笑）

ええ。私が悪いんですとも。(-_-;)

それは昨日イグナイターの点火時期を観察している時に起こった。汗；

デスビの横にペーパータオルを丸めて置いていた。

点火時期を調べる為にエンジンを吹かしていると・・・・・・・・

「ひゅん。」っと一瞬、目の前が真っ白になり(*_*;　そして元の景色に。汗

そうです。タオルを吸い込んだんです。<(｀^´)>

真っ白になったのはベルト２本とＦＡＮで紙が粉々になったから・・・(>_<)

布だったら吸い込まないか、吸い込んでＦＡＮの羽根を折ってたね。(*_*;

これじゃ、首にマフラーなんかしてたら一発で死亡です。（近年、夏でも首にマフラーするのが流行りみたいなんで注意してね。）

しかし、燃える事は無いにしても空冷なんで紙が邪魔してオーバーヒートしたら目も当てられないので、バラシて紙を回収です。

とりあえず、今日はＦＡＮハウジングを外す所まで。

プーリーハウジングにひと塊。汗

ヒーターホースへの口にひと塊。汗；

エンジンの上にもかけらが・・・・・・汗；；

オルタの後ろにも・・・・・・汗；；；

結局こんなで・・・・大汗

面倒なオルタを取るとなにやら奥の方まで紙の姿が・・・大汗；

ヘッドの方も奥の方まで白い悪魔が。（１～３番）爆

当然こちら側も・・・・・・（４～６番）滝汗

結局見える部分は取りましたよ。ええっ取りましたとも。(；一_一)

でも、オイルクーラーの所は見えないんですよ。(>_<)

だからシュラウドを取るとかもっとバラス必要が・・・・・(T_T)

今日の教訓

「エンジンをかける時は回りに軽い物は置かない様に。」爆

キーシリンダー治しました。

知人から譲ってもらった部品取り用のシリンダーが届いたのでさっそく仕事を放っぽり出して修理修理。(^_^;)

上が部品取りされたシリンダーで下が治したシリンダー。

シートベルトのワーニングスイッチに違いがあります。　まあこの辺りは付けても付けなくてもいっしょなんですが・・・・・(^_^;)

無事付きました。よかったよかった。(-_-;)ヤレヤレ

これからはスタータを廻す時とキーを抜く時は気を付けましょう。(>_<)

さて、次のやる事は・・・・・・（まだまだあるぞ～。汗）

やっぱりダメでした。ダブルで。

折れました。

仕事の都合で昨日はナローの移動が出来ず、今日になって移動したんです。

まず、キースイッチをつけてスターターの位置まで捻ると・・・・「し～ん汗；」

やっぱり強度不足でした。

気を取りなおし、またマイナスドライバーでエンジンを始動し、暖気後、この前のイングナイターの不調の原因を探る事に。

イグナイターを付ける前は調子が良く、変更後に不調になったので点火時期以外には考えられず、その辺りを集中的に。

タイミングライトで

まず、１番の点火時期は・・・・・ATDC５度　標準です。

同じZ1マークで確認できる４番を確認すると・・・・・・・ATDC2度　ダメじゃん(-_-;)

他の気筒を確認するまでもなく３度もズレてる。(>_<)　これじゃ機嫌も悪い訳だ・・・・・。

しょうがないので、アイドリングが安定するところを探すと１番がATDC３度くらいで固定。

そのうちポイントに戻すです。<(｀^´)>

３度もアイドリングで違いがあるとエンジン回転数が１００ｒｐｍ以上違いますから・・・・。汗

結局、カムに被せる磁石の強さなのか位置なのか不明だけど等間隔で点火しない事は確か。走ってみてもなんだか力が無い・・・・（これは気のせいか？笑）

あきらめて、自宅前にナローを持ってきて本当はスタビブッシュの交換をする所だったんだけどダブルショックで作業中止。涙

で部屋に戻ってキーシリンダーを分解。

この状態にするのには破壊しないと出来ないですが問題の部分を交換するだけなら破壊しなくてもOKっす。

今日の最大の失敗は使う予定だったこのシリンダーを壊して構造を見た事。

部品取りの方を壊してみればよかった・・・・・・(>_<)　バカだねぇ～(^_^;)

もげたボスをくっ付けはしたが・・・・

とりあえずデブコン攻撃です。

「デブコンで補修 」

かなり丈夫ですが実際に廻してみるとどうなんでしょうか？汗

スタビブッシュの交換と・・・・・涙

２か月に１度の水道検針があるのは以前からこのブログで紹介している通りで明日がその日にあたります。

そこで、どうせ移動するなら「スタビのブッシュ交換をしよう。」とまず左側を交換して明日、車を戻す時に右側を交換する事に。

新品と外したブッシュ。グズグズになってはいなっかたけどカチカチで変形していたので「しゃっき」っとするといいなぁ～。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

交換が終わったリンク。　こういうブッシュは万力を使って交換すると結構楽にできますよね。(^_^)v

無事に付け終わって記念撮影。この時は後の悲劇を知るよしもなかった・・・・・(>_<)

タイヤを付けて、バッテリーをつなぎ・・・・・スターターを廻す・・・・・・・「あれ？」

「うにゅ・・・」っとも言わない・・・・・・・汗

「そんなにバッテリーが無いのか？？」・・・・・・・汗々

大きいバッテリーをつなぎ、もう一度スターターを廻す・・・・・

「し～ん・・・・」？？？

これは困った。部屋に戻り回路図とテスターを持ち出して回路のチェックを始める。

まずキーからスターターの電源は出ているのか？を確認。

テスターをつないでキーを捻ると燃料ポンプが回り、チャージランプが点灯。さらにスターター位置まで廻すと・・・・・・電圧が出ない。

「もっと上流か？」とキーをOFFに戻すと・・・・・・

「あ～、燃料ポンプは止まらない！！」大汗

慌ててバッテリーを外しキーを捻ってみると

「動かない」<(｀^´)>

しょうがないのでスイッチを外し、壊れた部品を詰まっていたので取り出してマイナスドライバーでエンジン始動！（なんだか盗難車みたいでいやだなぁ～(ーー;)

「かかるじゃん」でもエンジンは不調気味・・・・「やっぱりポイントに戻すか。」

と、ぶつぶつ考えながら、駐車場に移動。

そこでキーシリンダーを外してとりあえずカバーを架けて家にシリンダーを持ち帰り。

真ん中の出っ張りがスイッチを廻す。スイッチに残っていた・・・・・・(-_-;)

で、こんな感じ。さてどうする？（当然修復だよね。爆）

今日の教訓「キーは優しく廻しましょう。」核爆

更新が途絶えていた訳は・・・・・

別に面倒になった訳ではなく、ネタ作りに苦労していたのです。

日本の車検制度では無くてはならないもの。

そのブツとは・・・・・・・。これ

そうです。シフトインジケータです。このインジケータがバリバリにヒビが入って見え辛らくなっているナローって結構あります。

これって３．３ｇなんですね。コピーを作る時にこの重さより多めに樹脂を作ります。５ｇくらいかな？

で、まず型を作ります。

　適当な枠に粘土を引きブツと位置合わせ用の出っ張りを付けます。（黒いのはブレーキブリーダのキャップ。笑）

　型が出来たら。割ると・・・・・・

　ルーペによ～く見ると中身を忠実に反転コピーしてます。

（オリジナルのヒビまでコピーしちゃってます。汗）

　中身を作る為に型を再合体して液を注入する為の口を付けます。

今回は透明なエポキシ樹脂を使いました。

いっぱい使うと（厚み５ｍｍ以上の物を作ると）発熱が大きく発火するぞ！なんて説明書に書いてあって多少ビビッたりしながら型に樹脂を流し込み・・・・・半日。

　出来てます。

まだまだふにゃふにゃなので熱をかけて硬化させます。

　気泡が出来ているのご愛嬌。笑

これは練習用なのでこれでいいんです。なんせ初めて作ったんですから。爆

文字面はこれから筆入れ練習をします。(^_^;)

表面の線はオリジナルのヒビが綺麗に転写された跡・・・泣

さあ、これから今回の反省を踏まえ型から作り直しです。(^^)v

今日の購入品

なんでしょう？

そうです。型を取るシリコン（胸にゃ入れませんョ。念のため。爆）と透明な転写物を作る為のエポキシ樹脂。そして型を剥がし易くする為の離形剤。

何を作るのか？

そりゃ以前にレプリカを作ると宣言した物です。笑

結果は何時出る事やら・・・・・・滝汗；

点火系を無接点式にしました。・・・・・が(-_-;)

古いポルシェ９１１はポイント式の点火系です。

ポルシェの指定するメンテナンスサイクルを守っていれば問題はまったくないのですがタコメーターを正確な物に換えた為になんだかチョロチョロ動く針が気になったので、原因究明の為に交換に踏み切りますた。

まず、交換する部品をよ～く眺めてどういう作業をするか考えます。

　　袋の中に透明な板が・・・・・何に使うの？

（後でわかったんだけどこれはローターとピックアップの隙間を測るものでした。汗）

で、必要そうな物を準備する訳です。

　 ブザーは天下位置を調整する時に使うっす。

で、車に行きエンジンカバーを開け、１番の気筒の圧縮上死点をセットします。

　 Z1のマークがそうです。（この時は４番は排気上死点なので間違えない様に。汗）

デスビキャップを外し

　

バキュームホースを外し

　

配線を外し

　

デスビを止めてるネジを緩めて

　

デスビを抜き、ゴミが入らない様に養生し、デスビを部屋に持ち帰る。笑

　

ダストカバーとポイントとコネクターを外し

　

センサーのベースを付け

　

センサーを取りつけます。

　　この時はこの後の苦労を知るよしもない・・・・爆

ローターを仮つけして隙間を調整しながらセンサーを固定する。

　

進角すると内部が動くので配線の取りまわしを考え・・・・・・・考え・・・・・・かんが・・・・汗

　

配線が当たるじゃん。汗

　

どうすんのさ・・・・・・・・・滝汗

　

なんとか位置あわせすると・・・・・・カバーが当たって付かない・・・・・・・涙

　

切ります。(T_T)

　　靴下をマクラに我がデスビ（幸せなんだろか・・・・爆）

配線の端子を付けていざ取りつけ。

（ここから画像なし・・・・m(__)m　なんせバタバタして・・・・・）

デスビを元の様に取りつけ、点火時期を合わせると・・・・・・

アレ？合わないじゃん。汗　デスビをどう付けてもデスビの調整溝の端になって調整できましぇん。(T_T)

部屋に戻りピックアップの位置を変える為にベースをガンガン削り・・・・・・

何とか付いて、停止位置での点火時期（Z1)に合わせました。

作業はココまで。　後は十分暖気してアイドリングでATDC５度に合わせて終了っす。（爆）

今回のお買い物は・・・・・

これです。

ドル安に乗じてケーズ電気・・・もといスピードさんで買いました。（あまり恩恵は受けていないような気もする。汗）

１ドルが８０円なら大物を買うんだがなぁ。（エンクスチェンジャとかマフラーとか。）

しかし、この中で既に持っている物が。<(｀^´)>

それはスタビのゴムブッシュ。

いったい何時買ったのか覚えばないの・・・。滝汗

お友達は「まあ消耗部品だから。笑」と言ってなぐさめてくれたけど・・・・・なんだか歳を感じた瞬間ですた。(^_^;)

皆さんも部品を注文する時は手持ちを確認してから注文しましょう！(T_T)

いままで必要が無い！と言っていたが・・・・

ええ。

言いましたとも。汗

でも本当に純正のままで良かったんです。今までは。

え？何の事かって？

ポイントです。爆

メンテナンスフリーじゃないけどちゃんとメンテしていれば不都合は無いんだけど、タコを最新型にしたら針が振れるのよ・・・・・大汗；

こりゃ、点火時期がおかしいんじゃ？って事になったのでとりあえずホール素子式の奴に変えます。

これです。

そう、よく使われている奴です。配線的には１２Vの電源が必要な様なのでちょっとデスビに小細工が必要です。

そして一番心配なのは・・・・・・・

自作の燃料カットの回路が正常に動作するか・・・・・爆

今日は天気が悪いので作業が出来ないけど。

果たして、ドエルアングルはどの位になるのか？（まあPertronix社のHPにはMSDへの配線図が出ているので心配は無いと思うのだけど。）

でも、針振れの原因は他な気もするんだけどなぁ・・・・・

例えば進角がブレるとかね。笑

進角だったらどうしよう・・・・・・だんだん「おおごと」になって行く様な気が・・・・爆

燃料計のセンサー

さて、９６４になるまでの長い期間使われている部品。

正確にはタンクの容量に応じて？微妙にちがうとは思うのだが・・・・

そう、燃料計のセンサーです。これはかなり昔に研究用にオークションで入手した物。

これは、中のフロートが固着していて動かなかったので分解して抵抗線とエンプティランプ用の接点を掃除しました。

で、大まかな各位置の抵抗値をはかると・・・・・

FULL・・・・・・２．７オーム

３／４・・・・・１５オーム

１／２・・・・・３５オーム

１／４・・・・・５５オーム

EMPTY・・・・６７．５オーム

うむ～。最低でも１００オーム近くないと汎用のメーターが使えないんだが・・・・・(-_-;)

え？何を考えているかって？

そりゃそういう事っすよ。(^_^;)

タコメーターの臓物・・・笑

これがそれ。

哀れな姿です。別に壊れたメータではないので再利用できるのですが、ケースが無いと誰も使わんし、もういい加減な針の動きには戻れないし・・・・

家には研究目的でバラされたメータの中身が他にも随分あります。爆

今度の危険物のゴミに日にでも出すか。笑

タコメータの文字盤を改良しますた。

ワーニングランプの位置が悪くて、針と重なって見難かったので、良く見える位置に変更しますた。（と言ってもユニットを90度廻しただけっす。汗；）

「メーターの文字盤を変更した。 」

この文字盤の原稿はあるので同じタコメータとポルシェの余ったタコメータがある方に無料でシールに印刷してあげますよ。（送料は持ってね。）

いないか、そんな変人（爆）

純正のタコメータの動きの動画がありました。汗

これです。

見慣れたタコの動きですが・・・・・・汗

「純正のタコメータの動き 」

昨日の動画と比べると・・・・・・・５０００ｒｐｍくらいしか回ってない様子っす。爆

これを見たナロー予備軍の方はどう思うやら・・・・・汗

ってい言うか、純正タコメータでサーキットを走る方は絶対にタコメータを信じちゃいけませんね。

エンジン壊わしますです。滝汗

奥多摩行ってきました・・・・。

天気が良いので、この前フロントショックを換えたのでワインディングではどうなったのかの確認と改造タコの具合を見に奥多摩まで行ってきました。(^^)v

行く途中でフロントからガタガタ音がしてきて、「あ～、スタビリンクのブッシュが千切れたなぁ～。」っと軽く考えていたのだが、帰る道すがら突然音がしなくなった・・・・・

「あれ？」と思って道端に止めてフロントを覗いてみたが別にブッシュは無くなってはおらず？？

いったい何がゴトゴト音を出していたんだろか？？？

怖いので「ブレーキホースは大丈夫か？」だけ確認してしばらく様子を見る事にしました。爆

で、どうだったかというと・・・・・・

早くつければよかった・・・・・って感じです。

若干アンダー傾向になったんだけど、コーナーリング中の安定度が抜群によくなりますた。(^^)v

なんだかいいタイヤに換えたみたい・・・・・嬉

ショックも新品・シートもヘタリなしなので、堅い足はそのままなんだけど。実に乗り心地が良くなった。突き上げの角が取れた感じで、凸凹舗装の所でも車体が上下に激しく動くことも無くなりますたです。

いや～、コニはいいねぇ(^_^)

さて、タコですが、さすがに走行中の撮影を一人でする訳にはいかないので・・・・・

「ピボット（旧型）のオープニング 」

エンジンを始動した時のオープニングです。このタコは電源と点火パルスを拾うと動きだすのでセルが回らないとオープニングしません。笑

まず、針の位置決め（MAX->MIN）の後、設定したレブリミットを表示して、現在の回転数を表示します。

「ピボット（旧型）の動く様子 」

空吹かしの様子です。

やっぱりワーニングランプは見難くなりましたねぇ・・・・・

夜間なら判りますが日中は認識は難しいっすね。

しかし、さすがに吹き上げのスピードは早いっす。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

へへへ・・・・・・

出来ました。

これです。

いや～苦労しました。（面白かったけど。汗　ビョウキだな・・・・）

仮にフタをしたものの、ウインカーとディマーのライトの穴を開けていないのに気が付いて慌てて・・・・・爆

で、これが装着した図

まあ、若干気になる所もありますが・・・・・・・

当分このままにしとこう。

明日天気が良ければ足回りとタコの様子見で奥多摩に行って来ようっと（嬉々）

メーターフェイスは出来たが・・・・汗；

インクジェット用のデカール用紙が来たので、さっそく作成開始。（おいおい仕事は？汗）

これが、鏡面印刷をしたデカール。

この時はまだ知らなかった。

この後に起きる悲劇の事を・・・・爆

元の面にテスト用のデカールを貼って確かめたのだが、本番のデカールを貼ってみるとなにやら下の白い部分が薄っすら見えてしまって・・・・・泣

全部はがしてやり直しっす。大泣

大体において白い部分が無くなればよいので・・・・・

油性マジックで上からヌリヌリと・・・・・・・・

こんないい加減な事でもいいのか？って感じですがいいんです。どうせでデカールは水性なんで。笑

でデカールを作り直して・・・・・・・

貼った結果。・・・・・・ダメじゃん。<(｀^´)>

　淵ギリギリ小さくデカールを切らないと端の部分が乗り上げてガタガタに・・・・・・・。泣

それと、台紙のはがし加減がむずかしく糊が表に出てきて表面が艶消しな所と艶ありの所が・・・・・・・。(-_-;)

まあまた作ればいいので、とりあえずこのままでいきましょう・・・・・。(^_^;)

モーター部を付けてみますた。

さあ、これで終わりか？

ってな事にはならないんよねぇ～。

メーターの底に高さをあわせてユニットを固定しないといけないし、ウインカーとスモールの表示ランプの手当てもしなくちゃだめだし・・・・・・・・。(^_^;)

まだ先は長い・・・・・・・

指示針

VDOの針の軸径は０．６ｍｍ。

対して今度のメータは１．２ｍｍ。　う～ん(-_-;)時計の軸じゃないんだから何もそんなに細く作らなくてもいいのに・・・・・・汗；

ってな訳で１．２ｍｍのドリルの歯を買ってきて（本当は１．１ｍｍの方がいいんだけどホームセンターにそんなもん有るわけがないし・・・・残念）ピンバイスでグリグリと。

穴の拡張はできたがやっぱりスポスポになっちゃいますた。<(｀^´)>

しょうがないので穴を少しつぶして対処しよう・・・・・・

こんな事じゃダメだねぇ・・・(^_^;)　　

ホワイトメータならこれでいいんだけどねぇ・・・

２００ｒｐｍ毎の印の位置をもう少し修正すれば完成。

いや～、知らないソフトを使うって疲れるなぁ。汗

ホワイトメータにするのか？って？

デカールに印刷すると黒が白になるらしい。

まあ、ソフトで色はいくらでも変えられますから。・・・・

そろそろデカールとプラ板を買うかな。(^_^;)

明日は水道検針の日

朝早くにおばちゃんが検針に来るので検針前日は青空駐車に。

雨になる事もあるので結構イヤなんだなぁ・・・・・。

笑っちゃいますが。

パネルフェイスをとりあえず紙に中細度で印字してメーターに付けてきました。

笑っちゃいますがマアマアですかね。笑

これでインクジェット用の透明シートに印字してちゃんと作ればOKかな？

残る作業はユニット本体の高さをオリジナルのユニットに合わせれば完璧か？

雨だからって・・・・笑

例のステッピングモーターのタコと純正メータを合体すべくフェイスパネルを作って遊ぼうと思ったら、１日掛かっちゃった。滝汗；

まだ画面上なのです。

これを印刷して何とかして純正タコの箱にいれます。

うまくいくかぁ？？┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

フロントショック交換。疲れた・・・（注・画像のフォーマットが・・・）

またクーラーではなく・・・・・・・汗；

購入時より換えたいと思っていたショックアブソーバー。

以前、リアだけ行ったが今日、フロントを交換しやした。(^_^;)

朝起きて外を見ると晴れてはいるものの涼しい風が吹いていて絶好の作業日和・・・笑

車の回りを片付けして、大体使いそうな工具を出し、まずショックの上のナットを外そうと思ったら・・・・・　合うソケットが無い・・・・・・涙

そういえば、以前もソケットが無いので断念したんだった・・・・・爆

しょうがないので午前中の作業は諦めて、近くの工具屋さんにソケットを買いだし。

昼食後、いよいよ・・・・・・本番っす。

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ナメクジの様な遅さで・・・・汗

この前某氏に指摘されてやっと重い腰を上げかけたところ・・・・爆

コンデンサーですね・・・。

本当は新しい方式のコンデンサーを付けようと思ったのですが純正の付け易さには勝てず、純正を採用する事にしました。大汗；（一体ウチにはクーラーの部品が何組あるんだ・・・・・？滝汗）

でも、古いコンデンサーの常でフィンが曲がりまくってます。

これでも半分位治したんですが・・・・・汗；

で、画像に写っている妙な工具（櫛ですな。）でセコセコ治す事に。

とりあえず、フィンが曲がって空気が抜けない・・・

って事は無い様にすますた。完全に潰れているトコはフィンが無くなってます。大汗；

これを付ければエンジンルームは終わりか？

いやいや。まだまだ続く・・・・・爆

調子はいいのだが。

今日は取り外したシートを処分する為に厚木の知り合いの工場へ。

最近調子が良いので意気揚々とエンジンをかけたら・・・・・・・かっ掛からん・・・・大汗

２度３度とセルを廻すが掛かる気配すらない・・・・・・・滝汗

？？なんだ？またMSDか？と思いエンジンルームを覗くと

なんと！(＠_＠;)

ファンネルとスロットルバルブハウジングの隙間からガソリンがにじみ出てる<(｀^´)>

そう。操作していないのにコールドスタートソレノイドがONしてる・・・・・・爆

とりあえずソレノイドの線を外し、プラグを全部抜いてフ～フ～して乾かし、再度チャレンジ！(-_-

キュルルルルル・・・・・・・グワァンと盛大な白煙と共に掛かりました(^^)v

何事も無く帰って来たけど原因を突き止めねば。(^_^;)

考えられるのは３つ。

１．追加したリレーがONしっぱなしになっている。

２．サーモリレーがONしっぱなしになっている。

３．ソレノイドが壊れた。（これはないな。）

しかしビックリしたなぁ・・・もぅ・・・・(-_-;)

でも、今回燃焼室に生ガスがかなり入ったからシリンダーのOILが洗い流されて少しキズが付いたかもね。（泣）

なんというか・・・・

タコメーターつけますた。

この画像ではハンドルに隠れて見えませんが、実際はもっと見えます。（汗）

まあ、４～５０００ｒｐｍあたりが見えないだけです。（爆）

それより問題は走ってみると、視線をそこまで移動していないって事。

って言うより、元々のタコメータすら数字を見てない。（大汗）

視野の中にある針の角度で判断していた・・・・・（滝汗）

で、どんな時にタコを見てるか？って～と・・・・・

アクセルを煽ってシフトダウン（針がブレブレ・・・）->

加速（まだ針がブレブレ泣）->

シフトアップ（針がブレブレ・・・怒）

ってな感じで

シフトダウン後に短時間の加速をしてシフトアップする時に

回転数が判らん（怒）事が判明。（おいおい、いまさらか？）

じゃあ、今回のタコは役に立たないのか？って言うとそんな事は無い。

今の設定では６２００ｒｐｍで緑LEDが点灯して７２００ｒｐｍで赤LEDが点滅するので視野の中でなにやらチカチカして認識は可能だった。（嬉）

慣れれば、これで回し過ぎを防げるので「良し」としましょう。

実際、ピークを後で確認した７４００ｒｐｍだったし・・・（オーバーしてるじゃん。汗）

リミットを７０００ｒｐｍに設定し直したのはいうまでもありません。（爆）

あとはメータリングがシルバーで浮いているんで、黒く塗装すればいいですかね。

安かったので・・・・汗

シャープな吹け上がり、下がりをするナローエンジンは有名な話。

んで、実力以上に鋭い動きをするのが純正のタコメータ。（知らない人を驚かすには十分な動き・・・汗；）

しかし、実際に走り回ると殴りたくなる凸(｀､´X）ほどいい加減な動きでまったく当てにならんので、ここは一発、ステッピングモーターの信頼できるタコメータを追加する事にしました。

それがこれ

ピボットさんのタコメータです。型遅れの特価品だったので思わず購入してしまいました。汗；

取り付けが終わったら動画をアップする予定・・・・・。

これで、残るはスピードメーターだな。（実は私のナローはスピードメーターチューンされていて、普通に走っても気持ちがいいのだが・・・。爆）

これも、既に目を付けている商品がある（こちらはデジタル表示）ので、車の下に潜ってセンサーの取り付けを確認できればこれも導入だ！

やっと、交換（ただし運転席だけ。汗）

いままでレカロのLSの張替えをしたシートだったのだがやっと交換する事ができました。（ただし、運転席だけ。汗）

座席が固定できた状態の画像っす。この後シートベルトを取り付けて終了(^^)v

変換アダプタ（アルミブロック）の穴位置がハッキリしなかった為にとりあえず運転席側だけ作り助手席側はイッパツで作ります。

んで今回の軽いアクシデントは・・・・・・

その１：シート側の穴位置が予定の位置だと付かない・・・・・汗；

その２：シートベルトの取り付けをまったく考えていなかったのでキャッチ側の穴の拡張やらベルト端の留め金の固定やら・・・・・大汗；

完成の図。

近代的なシートで、ポルシェ純正のシートにすればこんなに苦労はしないのだが私には座面と背中当てが広過ぎて落ち着かないんですよねぇ。

日ごろの足車が軽なもんでついついタイトな方がいいんです。（決してMな訳ではありません。滝汗）

次は助手席だけどこんどアダプタが出来るのはいつになるやら・・・・・・。

このシートは新品同様をオークションで２脚１諭吉で入手しましすた。

このシートのレールは優秀で両側でロックされます。　社外のレールは片側だけのロックが多く、コーナーなどでGが掛かるとシートがグニャグニャ動いてダメなんすよねぇ・・・。

えっ？このシートは何か？ダイハツの車のシートです。（笑）オプションでレカロもあるのだけれど・・・・。（爆）

車検から戻ってきました。

２年に１度のお勤めから無事戻ってまいりました。

思えば２年前も雨がざんざん降る中家路に付いたのです。涙

ナローでイベント事があると雨に振られる確立が高いなぁ・・・・・汗

「雨男」かしら？笑

今回の車検は排ガスに関してはまったく問題なく、（苦労したもんねぇ～）ヘッドライトの光量でNGだったようです。

「何とかゴールド」みたいなのを付けていたんですが、普通のハロゲン球に戻されてしまった。笑

電球を見ると蒸着？してある皮膜が剥げていたので寿命かも。

「今度はHID付けたろか。」っていったら、車屋の友人は

古い車に似合わんでしょ。

って言われてしまった。　ゴモットモ。汗

これで来年は自動車税だけで済みます。嬉々

プチOFF

先日、新たなNet仲間とプチOFF。

始まりはキャブの調整がショップでうまく出来ない。という某BBSの書き込みに返事をしたのがキッカケ。

ご自宅に一番近い信用出来そうなショップを紹介して、そこで調整した結果、調子が良くなったのでOFF会しました。（笑

やっぱり、ショップは選ばなきゃダメっすねぇ（爆

今年初のOFF会は・・・・・

本年初のOFF会は走りのOFF会になるはずが・・・・・

なんと、道は雪と氷だらけで参加者全員やる気を無くし、わざわざ富士吉田まで行って、ファミレス＆温泉のマッタリツアーになってしまいました。（汗

でも、コレはコレで色々な情報交換ができて疑問や不満をぶつけあい？有意義な１日（相当皆さん眠たそうでしたが・・・・爆）でした。

しかし、４台も並んでフロントの横顔をみるとシミジミ・・・・味のある顔だなぁ。（笑）

プレッシャープレート

最近、クラッチフリクションプレート、プレッシャープレート、フライホイルの３点セット？をオークションで￥１０００で入手した。ヽ(´▽｀)/

フリクションプレートはほとんど新品で品番がはっきりわかるほど。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

で、今日、その入手したプレッシャープレートを持ってビックリΣ(ﾟдﾟ;)

重い・・・・・・・

左がアルミ製、右は純正の鉄。

重量はアルミの方が約４．４Kｇ、純正は約６．２ｋｇこんだけ違えばレスポンスも随分違うんだろうなぁ～。

さて今付いているプレートはアルミ製か？純正の鉄か？

今使っているフリクションプレートとプレシャープレートは数年前にやはり中古で入手したものなのだが・・・・・・

う～ん。　どっちがついているんだろ・・・・・・・汗；

今度エンジン下ろした時に確認しなくちゃー。

歳の瀬なのに・・・・・・

大晦日に何をやっているんだか・・・・・・（汗

アイドリングが不調なのがどうしても気にいらなかったので、暖気後のA/F比を計ってみますた。（「今頃かよ～。」感じで。爆）

センサーを排気管に突っ込んでみると・・・・・・・・

何？１５．３？ん～。これでは安定してアイドリングしましぇん（泣

これではしょうがないのでエンジンを止めて廻しましたとも、グルグルと。メインのラックアジャストを・・・・・・・・（６ノッチも。）

  んで、この辺りに落ち着きました。

でも、まだ軽くパスパス文句を言っているのでもう少し濃くした方がいいかも。

まあ、それは年明けに様子を見てですな。(^_^;)

しかし、極端に薄くなったもんです。（驚

そして、一緒に気がついた？な場所がこれ。

ハイテンションケーブルとフューエルパイプに着いたOIL汚れ・・・・・・・(-_-;)

どっかから漏れているらしいのだが・・・・・・？？　９１１のエンジンルームは風が吹き荒れているのでどこから飛んでいるのかわからないんですよ。

これも来年には解決しないと・・・・・（先送りです。笑）

素材は入手できた・・・・・

オリジナルナローの雰囲気をぶち壊すのがこれ。

そうです。

シフトパターン部分のひび割れ・・・・・・・。いつも中古部品でお世話になっているO氏から提供していただいた、廃棄予定のシフトノブに付いていたマークを綺麗にした物。

こちらは裏側。

これを使って「うまい事レプリカを作れないか実験をしてみよう。」って言うのが今回の企画なんだけど・・・・。さて、うまく型を取る事が出来るか？（汗

そして完成は何時になる事やら・・・・・（爆

何だか調子が悪い・・・・・

ちょっと八王子まで買い出しに出かけた。

暖気が終わるまで何だか調子が悪いのだが、暖気が終わると・・・・・

快調～。(^^)v

と思いきや、突然アイドリングが６００回転位に落ちる・・・・・（涙

「ありゃ～。」

って思ったんだけど、よ～く考えてみると前からある現象だった。

でも、前よりも回転が低い様な気がする。

う～ん。やっぱりお金を貯めてスロットルボディーを替えるか・・・・・

久しぶりに・・・・・

ここの所まったく更新の無い当ブログです。汗；

今日超久しぶりにナローに乗った。

アイドリングの調子が悪い、パホパホと文句を言ってアクセルも戻せない。汗；

いよいよ、何処かの調子が悪くなったのか？

ＭＳＤがまた壊れたのか？

いやメカポンのセットが変わったのか？

など不安がぐるぐると頭の中をめぐったが、ふっと、「そういえば、夏以来ガソリンを入れてない・・・・・」

「きっと、そのせいだ」と半ば強引に決め付けガソリンスタンドへ。

３０Ｌほど久々にハイオクをいれて、調子を見ると・・・・・・・・・

お世辞に「調子いいですね。」って言われる位には、ずいぶんと良くなりましたがまだまだ好調とは言えない状態・・・・・（泣

しょうがないので「プラグ」を外して様子見ようとレンチで１番から順番に外してみると

左から１番っす。

いや～、よく燃えています。碍子にカーボンありません。（側方電極には付いてますが・・・・・）

で、結局。

気温が下がって混合気が薄くなった為にパフパフ文句を言っていた様でアイドルスクリューを４ノッチ濃くしました。

ここで懺悔を・・・・・

いままで、何人かの方に

「冬と夏でセッティングを変えてますか？」の質問に

「いいえ、ぜんぜんイジリマセンよ。」

って言ってましたが、ウソでした。<(_ _)>

調子が悪くなったら調整しましょう。（爆

うにゅ～。(-_-;)

我が家のナローの棲家は青空駐車場では無いものの、工具箱やら何やらで、非常に狭い。

そして、遂に・・・・・

塗って間もない、右フェンダーにキズを付けてしまった。

右側ギリギリに駐車しないと左側を人が通るので、寄せて止めようとしたら・・・・

ガリッ。カッコイイ黄色のストライプが・・・・・・。

奥の黄色いスロープに擦ったのでした。゜゜(´□｀｡)°゜。

「うにゅ～。(-_-;)」

見えないもんだから、こういう事になるんだよなぁ。

そそくさとコンパウンドで黄色のストライプを落としてみると・・・・

やっぱり、ハゲてますねぇ。（汗

しょうがないのでホワイトガソリンで脱脂してタッチアップペイントでごまかしますた。

やっぱりカーブミラーを付けるか・・・・・・。

最後のステーを取り付け

やっと来たステーを取り付けました。

まずは奥のステーを外し、

仮に入れていたワッシャーを外して・・・・・・・・

入れるワッシャーはコレ。

ずいぶん厚みもあります。

で、

正しい位置にワッシャーをセットして奥側のステーを組上げます。

次は棒状のステー。

ここにステーを取り付ける訳ですが・・・・・

スタッドボルトの長さにまったく余裕なし・・・・・・・（汗

ナットを外し、ステーを入れてみると・・・・・・

やっぱりスタッドの長さが足りないし・・・・・（怒

で、特製の変なナットでステーを固定します。

スパナが掛けられず、長～いエクステンションを使ってやっとこさ固定。（大汗

  ここまで来て、プレート側の具合をみると・・・・・・・

やっぱり、ステーが曲がってないからこんなに隙間が出来てるし・・・・・（爆

まあ、ナットでぐいぐい締めて取り付け終了！（汗

で、結果は、コンプレッサーを揺すっても、ぜんぜん動かなくなりました。（嬉々

苦労したけど、まあこれで確実に一歩前進って所ですな。

次は・・・・・・配管か・・・・・・・

ステー、キター^m^

発注から３ヶ月。

遂にきました。ステー、ステー取り付け特殊ナット、奥側の三角ステーの下に引く特殊？ワッシャーです。

袋を開けてみるとこんな感じの部品達。

ステーの厚みは６ｍｍ！　ワッシャーは２段になったワッシャー、ナットは錆びの出ている（長期在庫品？）思った通りの形のナット。

実物を見て思ったのは、ステーがまっすぐだと言うこと。古いタイプの鉄ステーはこのステーが若干クランク状に曲がっているんですが・・・・・。

しかし、６ｍｍも厚みがあるとはね・・・・・・（驚

たまには別の事を・・・・・

気分を変えて別の事もしてみようかな？

と思い立ったのが今年の春・・・・・・・・・

いや～。なかなかやる気が起きなかったのですが、遂にやることに！。

何をするか？　　　　　　　　シート交換っす。

これが、今使っているシート。

レカロのコピー物と思うんだけど、イスの機能としては別に不満は無く、使っていますた。

だけど、前のオーナーが自分で換えたと思われるビニール表皮はイマイチで何気に不満だったんす。やっぱり表皮は布でなくちゃ。

擦り切れるケド・・・・（汗

で、今回は日本製の手軽に入手できる物にしようと春にオークション漁りを・・・・・（爆

で、やっとやる気が起きてきたのでまずはシートレールのアダプターを作る事に。

これが原材料。

３０ｘ４０ｘ１００のアルミブロックっす。３０ｘ４０の棒を１００ｍｍに切ると単価が高くなるので３０ｍｍ厚の板から４０ｘ１００の板を切り出してもらっています。

で、結局棒状に・・・・・・（汗

この方法の欠点は４面が切りっぱなしの面なのでざらざらですが、そんなに精度を要求する物じゃないしそもそも加工がボール盤での穴明けなのである程度面が出ていればいいかな？っと。(=´Д｀=)ゞ

さてさて、どうなりますか・・・・・・・。

しかし、外したをシート誰か貰ってくれないかしらん。ゴミで出すとお金かかるしなぁ・・・

年内を目標に外す予定です。

シートレール付きの予定っす。送ると梱包が面倒だし送料もバカに出来ないので「取りに来てくれる方」、「貰ってもいいヨ。と言う方」、メールをお待ちしております。

ショートツーリング行ってきました。

コンプレッサーのベルトも張った事によるエンジンフィーリングの変化を確認したいし、

今タンクに入っているガソリンも夏を越したのでアイドリングでエンジンがパフパフ言って文句を言うので、古いガソリンを使い切って新しいのにしたいので、ただ走る為に奥多摩に行ってきました。

おなじみの五日市側の料金所跡。

紅葉なんか全然してないの。！(･oﾉ)ﾉ

なんだかねぇ～って感じ。

周遊道路を走ってると、事故の検証していたり、のろのろ走るワンボックスが居たりといろいろあったが、下りになるとハラペコランプが点くようになったので、奥多摩側に降り、帰路の途中で２０Lガソリンを入れたらなんと、メータが半分まで復帰。（汗

いや～。まだ１０L近く残っていたのね。家を出たと時は最後の１メモリだったんだけど、そこから１００ｋｍは走ってる・・・・・。（まさに脅威の燃費？）

そしてもうひとつ驚いた事が。

往路で開店セールだったのか、１店だけレギュラーが￥１４０/Lってお店があって、ガソリンが安くなって来たなぁ～、と思っていた。

ところが、帰路にガソリンを入れた店がレギュラーが￥１７７/Lだったw(ﾟoﾟ)w

いくらなんでも高すぎないか？と思い、

もしかして高い時に仕入れたガソリンなのか？古いのか？と一瞬アセッたが、いやいやその値段は最近までの金額な訳だから古いガソリンのわけでもなさそう。

その証拠にアイドリングでのエンジンも文句を言わなくなって調子が良くなったので、安心しますた。

はあ～。ヨカッタ。(*￣ー￣*)

コンプレッサーのステー その２

ベルトのラインは良い様なので奥側のステーを取り付ける事に。

取り付ける部品はこのスタットボルトとステー（画像はないすっ汗）

手前の赤いチューブはロックタイトで早い話ねじの緩み止め。（知ってますよね。）

続きを読む "コンプレッサーのステー　その２"

やっと。コンプレッサーが・・・・・

いや～。付きましたね～。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

これで、配管を作ればまた一歩前進っす。

しか～し。まだ先は長い・・・・・(￣Д￣；；

キターー(*^^)v ２題

コンプレッサーの台がキター(◎´∀｀)ノ

それがこれ。

まあベルトラインの微調整や若干アクセルリンクに干渉しそうでは有るものの、これでコンプレッサーがスライド台に装着できまする。(*^^)v

次なる問題はコンプレッサーのステーをエンジンに固定する為のステーがまだ来ない・・・（涙　７月中に頼んで早１０月。どうなっているんだ？　頼むよぉPJ。(/□≦､)

それが来ないことにはステーが固定できましぇん（泣

そしてもうひとつのキター┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

私がマイクロプロセッサーと係わる様になってはや３０年！

始めて既成のPCを購入した！

それが「これだ！」

若干ホコリが付いて綺麗ではないが、実物はピッカピカのおニューっす。

商売道具なのでなるべく信頼性の高い物を自作しながら使ってきたが、VISTAにする必要性が出てしたので初めて既製品を購入する事に。

普通だったら喜んで１日中PCをいじって遊ぶトコロだが、箱を開けて、中身の確認をした所で放っぽてしまった（汗　だってナローの部品も来ていたので、そっちの方が早く確認したかったんだもん。（爆

それに、仕事の環境を移行すると２～３日掛かるからとってもメンドイ（爆

散々DELLとHPで悩んだあげくHPに軍配。まあ、どっちでも良かったんだけど、DELLは遊び向けっぽい方向だったので見事に落選したのでした。

今回はセットで購入したので、モニターも買いました。　それがこれ。

1650x1050ドット。いままで使っていたDELLのモニターは1600x1200ドットで３インチもデカイくせに横のドット数は５０ドット多いだけで縦は１５０ドットも少ない。（涙

プログラムの開発はテキストの縦方向がより重要なのだが、これは失敗した・・・・・。（DELLにしとけば良かったか？）

しかし、もっと参ったのがこのツルツルの最近流行の画面。いくら調整しても眩しくて、目が疲れるよぅ。(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

かといって、いままでのモニターは発熱が多くモニターに顔を近づけると暑いんだよなぁ。

でも、これから寒くなるので丁度いい塩梅か？・・・・（爆

しかし、世の中のPCユーザーはなんでこんな明るい画面がいいんだろうか？

こんなのばっかり見てるから目が悪くなるんだ。（怒

目があんまり疲れる様なら、DELLのモニターに戻す。（汗

あやしい除菌水・・・・？

前に投稿した通り我が家のナローは見事に床上浸水・・・・・(>_<)

しかし、親切な友人から「いい除菌水がある。」というありがたい情報が・・・・・・・(^_^;)

取り外せるだけ外したカーペットを水洗いし、乾燥後、掃除機で掃除。車内は乾燥後、除菌水をふんだんに掛けウエスで拭取り。

その場では確かに「ドブ臭い」ニオイは無くなったが、雑菌も死滅していれば、それ以上ニオイは出ないので、カーペットをセットした後、しばらく様子を見ていました。

そして、今日は絶好のドライブ日和だったので、久々にナローのドアを開けてニオイを嗅いでみると・・・・・

ほとんどニオイは消えています。(*^。^*)　これなら「ドブ車」と言われなくて済みそうっす。(^_^;)

で、そのあやしい除菌水・・・もとい、ちゃんとした除菌水はこれ。

まあ、高いっちゃ高いんですが、次は濃縮液を買う事にしよう。ヽ(´▽｀)/

しかし、我が家のナローは相変わらず、調子がいいので気分爽快っす。

オークション的部品達 その？

懲りずにまだジャンク漁りをする私。汗；（ホントに懲りない奴）

 で、今回も落札したのはエバポとそのケース。

左は古いタイプで右は今回落札した新しいタイプ。

エラク違いますよね～。古いのは２回路で新しいのは３回路です。

新しい方がパイプとアルミフィンの接続面積が大きいので良く放熱できると期待してまする。

そして問題のエバポのケース。

モーターがダメでジャンク扱いと言う話だったのだが、フタを開けてみると・・・・・・

ダメじゃん。(>_<)

モーターはもともと当てにはしていなかったので問題はない。

が、古いタイプより効率のよさそうなファン目当てだったのに・・・・・・

丸印の部分がモーターに食い込んでます。(>_<)　モーターの中身にも樹脂がべっとり　(-_-;)

たぶんモーターが燃えたんだろな。(ーー;)

外して調べなきゃ判らんがきっとファンのセンターが出ていないようなので、本当にゴミになってしまいそう・・・・・（泣

水没・・・・・(> <)

ここの所、ゲリラ雷雨が流行しているが、我が家はいままで無関係だった。

「しか～し」

ついにその被害に。涙

ナローの駐車スペースは結構な傾斜になっていて、雨が流れる様になっているのだが肝心の流れる先の道路が見事に冠水・・・・・

この状態が２日連続して起きた後の今日、大丈夫だろうと思って、ドアを開けてみると・・・・Σ(｀0´*)

「床がびしょびしょ、車内は異様な下水のにおいが！」

カーペットを剥がしてみると前は濡れていないが、後ろの足元が「グチョグチョ」の状態。

そうです。駐車している状態が前上がりで、ちょうどシートのお尻の辺りまで冠水したんですね・・・・・涙

マフラーの中まで入るほどは水が出ていなかったので安心していたら、そういえば、フロアの方が低いんすね。爆

しばらくは窓を開けて乾燥の日々ですわ。

でも、エンジンや電装品が冠水しなくてよかった。

あやうく部品取りのナローが一台オークションに出るところですた。

これを「不幸中の幸い」というのか・・・・

当分の間、「ドブくさナロ～」と呼んでください・・・・・・・・。(ﾉ_-｡)

フロントコンデンサー

私の場合、なんちゃってRSなのでフロントすぽいらーのOILクーラーがあるべき所が空になっとります。

そこで・・・・・・

純正のフロントコンデンサーをOILクーラーの代わりに設置する事に。

FANがないので停車中はこのコンデンサーは放熱しません。が・・・・・

続きを読む "フロントコンデンサー"

前言撤回・・・汗

前回の投稿で、このブログを閉める事を発表したのですが・・・・・・・

「撤回」します。汗；

姫○議員の様な翻り方ですが・・・・・滝汗；

しかし、以前の様な更新ペースで無くなる事は確かっす。

あまり期待しないでくださいね。（笑

突然ですが・・・・ご挨拶。(^_^;)

２００６年１月から始めたこのブログだったが

私のなんちゃってRS君も購入当初から予定していた全ての作業が終わり、第２次修復計画に移る予定（主にボディーレストアがメイン）なのでこれを機にこのブログを終了する事にしました。

時期を見て全ての記事を削除します。

最近では１日に４０人近い方が来訪されるまでになりました。!(^^)!

結構「ナローの情報を見たい人」っているもんだ。と関心したり。汗

当初の構想では、

個人ユーザーの立場（当たり前；）でDIYしながら維持して行く過程のブログだった。

が、どうにも内容が重整備になる事が多く、私の事を「修理工場の人」に思われている節が・・・・・。汗

「知識と簡単な機材と度胸があればここまでは出来る。」という範囲を超えて「修理工場の修理日記」になっている印象を受ける様で、当初の構想から大きく外れてしまいますた。泣

ナローのウンチクに関するブログやHPはそれこそ沢山あるので、今更「スペック」や「伝説」を記事にしても面白くないし、すぐに内容が無くなるので、ブログを終了する事に。

今度いつかはHPで復活するので、見つけたアカツキにはそちらもドウゾご贔屓に・・・・。m(__)m

シュラウドの取り付け・・・・

今日は朝から曇りの上に涼しい。(^_^)

これは何かやらずにはいられない。(^_^;)

で、取り付けしてなかった、シュラウドを付けることに。

見え難いですが、マフラー丸見えです。汗

このまま走るとマフラーの熱気が上に来て吸気温度が上がって調子悪くなっちゃいます。(>_<)　ヒートシールドの役目もしているんですね～。

これだけ切り取りました。

切っては当ててみて、また当たるのでまた切って・・・・・

を繰り返しました。汗

結局、切り過ぎて隙間が広くなっちゃいました。(^_^;)

エンジンルームの隙間が大きいとそこから外気を吸い込んじゃうので、コンデンサーにFANを付けない冷えなくなりまっす。(>_<)

どうやって隙間を埋めようかな・・・・・。たぶん・・・・このままか？(^_^;)

フェンダーの取り付け完了・・・(*^。^*)

作業終了直前に夕立があり残念ながら画像は無し。汗

ドアの交換から始まったボディー関係の作業もこれでひと段落。

「ドアポストの問題発覚！」など次なる課題も見つかりまだまだ続きそうだが・・・・

しかし、エンジンルームのシュラウドの切り欠きを作って付ければ先月からず～っと続いていた作業も終了していつでも動かせる状態に。

だんだん涼しくなって来たし、ナロー乗りたい病の発症は間近か？！

錆びサビさび・・・・・

サビ穴を蓋をする為に内部の掃除をすると・・・・・・

「きゃー」すごい量のサビが・・・・・・・・・

これは、ドアヒンジ取り付けの周りのサビやらモロモロが一緒になったもので、塵取りで集めてみると、「ズッシリ」と重い・・・・・・爆

軽量化と喜ぶべきか、ヤバイと思うべきか。（普通はヤバイよね汗；）

蓋をしたところ。

後は表面が錆びている部分にPORを塗りたくって乾いたらフェンダーの取り付けっす。

錆び穴塞ぎの準備

放って置いても穴が塞がる訳ではないので、まず蓋を作りますた。

結構大きな穴で雨が降るとここからサイドシルの中に大量に水が入るので、ロッカーが錆びる訳です。泣

裏側からアルミの板を当てます。

うまい具合に曲げないとブラインドリベットで止められないんです。(>_<)

裏側の様子です。

これくらいフィットしていればリベットで止められます。

しかし、下側に回り込ます事ができなので（フェンダーが回り込んでいるので出っ張るとうまく付かなく可能性がアリ。(T_T)）まだ、隙間は残りまっす。

この次はシール剤を塗ってリベット止めをします。

その後、シリコンで錆び全体をカバーして穴埋めをしてしまいましょう(^_^;)

ここの部分はフェンダーとドアの隙間から水が入るんですよ。

そこまで手当てすれば、フェンダーの取り付けです。(^^♪

フェンダー交換その１

今日は部分的に錆びで腐りがあるフェンダーの交換をしました。

ご近所のW氏にお手伝いしていただきながらの作業でした。

まず、ライト・ウインカーユニット・ホーングリルなどの電装を外し、タイヤを外すと

「準備完了」

フェンダーを止めているネジを片っ端から外して

「さあ、取ろう。」と言う段で「あれ？外れない・・・・・・」

そうです。

フェンダーはブチルゴムの様な物でしっかり留まっているのです。

フェンダーに傷を付けない様にグラグラになるまで「カッター」で切れ目を入れながら・・・・・・

「あれ？」まだ外れない・・・・・・汗；

一番下の部分が溶接で点付けしてあります。汗；

中途半端な位置まで外してしまっているので

「ええ～いぃ。」とタガネでガンガン叩いて切ってしまいました。汗；

なんで点付けしてあったんだろ？

改めてフェンダーを外してみるとフェンダーの腐っている部分は中までボロボロで手当てをするまでフェンダーは付けられません。爆

（だってフェンダーを止めるネジの部分が無いんだもん・・・・・泣）

溶接なんかできないので鉄板を当て板にして「デブコン」と「ブラインドリベット」で接着した後、フェンダーの取り付けですかね。・・・・・泣

W氏暑い中ご苦労様でした。m(__)m

仮に乗っけられたフェンダー。

これから何回付けたり外したりするんだろか・・・・・

サビが・・・・汗

今日も関東地方は暑い・・・・・

しかし、メゲズに今日もナローいじり(^o^)丿

まずは交換予定のフェンダーの裏側の板金の隙間が空いているのでシリコンで隙間を埋めます。

明日交換予定なのだが・・・・・どうだろか？

次にまだ作業途中のドア回りを。

ず～っと気になっていたヒンジピラーの浮いた塗装をバリバリ剥がしてみると・・・・・・・・

穴です。涙

でも、下側のヒンジ回りのサビ具合なんかヒドイので怖いもの見たさに塗膜をガリガリしてみると・・・・・

「きゃ～」。(>_<)。

ヒンジ回りが半周以上腐って無くなっています。(-_-;)

助手席のドアは上側のヒンジで支えられています。汗；

唖然としながらも、予想出来た事なので、とりあえず見ない事にしてサビと穴にPORを塗りたくり・・・・・塞いでしまいました。汗；

PORが生乾きの状態になったらその上から

ドアで余った塗料をペタペタと塗って行くと・・・・・・（乾くと塗料が乗らなくなるって取り説に書いてある。）

あ～ら不思議。穴も塞がり、「パッと見た目」綺麗になってGoo～d。　ｖ^_^;

でも強度があるわけではないので、助手席の開閉はなるべくしない様にしましょ。(>_<)

その後、臭いヒンジ回りを尻目にドアライニングやら取っ手やら付けていくと・・・・

「あれ？」取っ手が付かない？？

ライニングを外してよ～く見ると、取っ手を付けるネジの穴が大きい！

そうなんです。９３０のドアなのですが穴は開いています。が、ネジが切ってないんす。(>_<)

「こりゃ困った・・・・。ナッター（納豆ではない。）しか無いなぁ。汗」

しょうがないので急遽一番近い「アス○ロ」に「ナッター」を買いに・・・・。

本当は弾だけでいいのに弾の金額とハンドル込みの値段が弾の数が違うとは言え\900しか違わないとは・・・・当然ハンドル付きを買ったのでした。(T_T)

「あうぅ・・・」また余計な出費。泣

下穴が９ｍｍなので１ｍｍほどドリルで「ギュ～ン」と広げて、ナッターでM6の雌ネジをつくり、無事にライニング、取っ手も付け終わりました～。

めでたしめでたし。

快適装備への道４

今日もうだる暑さでまったくやる気が無い・・・・・・

やはり仕事場もエアコンを入れるべきか・・・・・汗；

仕事の合間をぬって、マフラーを元に戻しました。

その前に今回付けたステーの完成図を「パチリ」。（古っ(>_<)）

この後、マフラーをつけて、とりあえず車を動かせる様にしました。でないと、フェンダーの交換が出来ない・・・汗；

オマケ画像

取り付け予定のコンプレッサー。（DENSO SV08E)

手持ちの９３０用のコンプレッサーが付かない事が判ったので新しいコンプレッサーをしぶしぶ入手。（お金がないのに・・・・涙）

うまく台座を加工すれば付きそうです。(^o^)丿

快適装備への道３

ステーの仮付けが終わりました。

昨日は「付かない！」と叫んでいましたが、ボルトを替えたのでなんとか。

しかし、部品が揃っていないのでこれ以上は先に進めない・・・・(>_<)（だったらヤルナ！の声も・・・・汗）

来週はマフラーをつけて車を動かしてフェンダーを替えるです。爆

また一歩（下がったか？）・・・・快適への道２

何故か今日はほんのちょっとだけ涼しい・・・・・(^o^)

そこでコンプレッサーステーを付ける為のステーを取り付ける準備を。

メンドクサ(>_<)

アルミステーの場合取りけ穴のピッチが短い為にコンソールにカブってしまいこのままでは付かんので逃げを作ります。

鉛筆で書いた線の通りに削ります。静かな住宅街で「ギュイ～ン」とジスクグラインダーが唸りを上げて火花と共にどんどん削って行きます。（近所迷惑な話し・・・・・。）

作業終了。

量上げするワッシャーの部分も削り取って完成。（強度は大丈夫か？汗）

この後、実際にコンプレッサーステーを組んでみたら「あれ？付かないジャン。涙　またかよ～。大泣」

また作業中断っす。(T_T)

クーラー取り付け・・・・中断か！？

今日、「フッ」っと不安がよぎり、このクソ暑いのにマフラーを外してコンプレッサーのステーをつけて、実際にコンプレッサーを乗っけてみました。

そしたら・・・・・「わっ！乗らないジャン。」

そうなんです。このコンプレッサーは９３０のSC物。ナローにつけるには長さの短いコンプレッサーでないとダメと言われていましたが・・・・・。

ん～。どうしよう・・・・

ジャンクコンプレッサーのコレクションを増やして合いそうな物を見つけるか、それとも純正の鉄ステーを使って市販しているコンバージョンキットを付けるか・・・・・

フェンダー来ました。

さて、化粧直しをした右のフロントフェンダーが戻ってきました。

来週一週間掛けて交換する予定です。汗；　今度は無事に傷つけずに装着できるのか！？　ちりは合うのか！？楽しみいっぱいです。

そして・・・・。

ドアミラーつけました。これで内張りをまだ貼り終わってはいない物の一応走行可能になりました・・・・・・。でも、暑い(>_<)。

国産車の部品流用は？

クーラー装着計画が着々と牛歩の速さで進行している我がナロー。

純正部品を使ってちゃちゃっと付けるのも良いのだが、なにせ貧乏な私はオーションでポツポツ出る部品を少しづつ買い揃えてきた。

その中には当然流用部品もある。

今回落札した部品は正に流用部品でフロントコンデンサー用にと思って落札してみた。

そして、今日部品が来てビックリ。(>_<)

これってリアにも使えるじゃないの？

下のコンデンサーは効率が良い９１１用の社外製コルゲートタイプ。オークションでは競合が多かったけど、これは外せないので頑張って落札したんですよ。泣；　ちなみに純正はプレートフィンタイプで効率が悪いんですよね～(>_<)

幅は少し足りなく高さは少し高いけど、何げにそのまま付いてしまいそう。（FANもあるし・・・）

最初からこれを手にしていたらきっと使っただろうなぁ汗；

希望としてはこの辺りについてくれると非常にありがたいんだけど、高さが無理だろうなぁ。

いっそリア用を前に付けてこいつを後ろにつけるか・・・・・笑

今日のナロー

ドアミラーの穴を開けました。

いいかげんに穴を開けると後で後悔するし、マニュアルを見ても位置の指定は無いし・・・・・・　どうする？

で、結局、前のドアと同じ位置に開ける事にしました^_^;

塗装面に穴を開ける時はテープを貼って、金属面に当たるまではゆっくり丁寧に塗装面に穴を開けるつもりで作業しましょう。(^｡^)

そうしないと、穴の回りの塗装もバリッって剥げちゃいます。(T_T)

穴が開いたら、テープをゆっくり剥がし（これも無造作に剥がすと塗装も付いて来ちゃいますよ～。）

そして穴の回りのバリを（丸ヤスリで押し込みながら）きれいに取りタッチアップペンで色を付けてサビ止めをしましょう。

これをやるのとやらないのとで後での後悔度が違いますよ。笑

色をつけたので今日はおしまい。ミラーの取り付けは明日ですな。^_^;

おまけ

クーラーコンプレッサーステーの新旧の違い。

鉄板で組み立てる旧型（ナローはこちらが正統派）は新型のアルミ鋳造のステーより随分（２～３ｃｍ？）長い。（重さは当然鉄の方が重い・・・汗；）

単純に考えるとコンプレッサーのプーリー位置の違いな訳だけど、コンプレッサーのベースの高さも考えなきゃいけないし。

まあ、９３０だからといっても同じエンジン寸法だからあまり心配する必要ないけど、これを見た瞬間はドキッとしますた。汗；

オークション的部品の良否は？

昔オークションで落札した部品の中のフロントコンデンサー用のファンをj今日、回してみたら回らないでやんの。(-_-;)　で速攻バラシをしてみると・・・・

フロントコンデンサーのモーターのブラシっす。右側のカーボンブラシが見事に砕け散ってます。(>_<)

小石でも噛んでブラシが割れたんだろうと想像ができます。(T_T)

こんな湾曲したカーボンブラシなんか有る訳もなく、デカイのから削るには面倒な予感がするしなぁ～(-_-;)

ボッシュはこのブラシホルダーは供給していないんだろか？

しかし、このファンが本命では無かったので、良いちゃ良いんですが、「使えてました。」って言われても、「これじゃ回ってなかっただろ？」って感じです。

回って無いなら無い。「オマケです。」見たいに書いてくれりゃこんな気持ちにはならんのだが(-_-ﾒ)

さぁ～て、フロントコンデンサーのファンは何を流用するかなぁ・・・・・

オークションのファンをマッタリ眺めてみるか・・・・・・汗；

また一歩・・・・・（牛歩の如く）

クーラーを取り付けるという今回の一連の作業の中で

いちばん、力の要るであろうステーの切り出しという作業を事もあろうに、このくそ暑い日にやってしまった(>_<)

ここまで作ってしまえば後は１０ｍｍの穴を開けてコンプレッサーベースを取り付ければエンジンルーム内は進むってもんです。(^｡^)

遂にフェンダーも塗装に・・・・

昨日、出して来ました。

出来上がりは来週か？そうすると交換は８月ですな。

さて、見た目、大きなサビは無くなりあとはサイドシルだけです。

いよいよクーラーが大きな壁となって来たなぁ汗；

ドアの隙間を合わせるには・・・

ドアを取り替えた事で隙間が合わずにストライカーが当たるのは前回書いた通り。

前の部分で隙間が１ｍｍしかありません。ポルシェのマニュアルには４ｍｍと書いてあります。

ストライカーのベースには隙間を調整するシムがあるのも書いた通りだが、隙間が正規でないのにストライカーをシムで調整するのも本末転倒なので、まず、ドアの隙間を調整する事に。

しかし、マニュアル通りに作業すると硬い木を当ててハンマーでヒンジ部分をガンガン叩け！と書いてある。汗；（多少誇張しております。m(__)m）

組み立て中のボディーならいざ知らず、こんな状態で叩くなんて無茶な事は明白。

そこで、ヒンジ部分に調整のシムを入れる事にしました。（標準で左右共１枚入っています。何ででしょう？？）

右上の１枚が標準で入っている物です。（１．５ｍｍ厚）

それ以外は真似てつくったシム。（１ｍｍ厚）　標準のシムが入らない方は０．５ｍｍ厚みが不足する事になりますが・・・・・汗；

途中、取り付けボルトの長さが不足した！(>_<)　とか、なんだかんだありましたが無事シムを入れる事ができました。

前の部分です。

無事に３ｍｍになりました。本来は４ｍｍなのですが４ｍｍの隙間にすると後ろ側が・・・・・

ドアハンドルの下の部分で測ると・・・・

３ｍｍなんです。(>_<)　果たして、ドアが大きいのか、ボディーの開口部が狭いのか・・・・・・

（上下の位置関係を見ると、どうやらドアが大きいようで・・・・(T_T)）

どちらにしろ、これ以上の隙間調整は無理なので後はストライカーのシムで調整する事にします。（結局こちらもやるのね・・・・(>_<)）

さて、これで、ドアの取り付けも終わったので、ミラーの取り付け穴を開けてドアの内側にブチルゴムを付け、ビニールのシートを貼れば内装をつけてオシマイ。

来週はいよいよフェンダーの交換準備です。（まずは塗装に出さねば・・・・・汗；）

旧車乗りの悲哀・・・・

それは、この前、トリプルスクエアビットとノックスドールを買いに近くの工具屋まで行った暑い日の事。

それは、対向車線の坂道を下り切った交差点の路肩に止まっていた。

ボンネットを開け、汗を拭きながらエンジンルームを覗きこむオーナーと思われる初老の男性（私に言われたくない？汗）とじ～っと前を向き扇子をパタパタ扇ぐ助手席に座る奥さんと思われる女性。^_^;

その光景を見ながら「あ～あ、止まったのねぇ～。(>_<)　かわいそうに・・・・・」と心の中で呟ながらも対向車線でもあるので無事の復活を祈りながらそのまま、お店に買い物に行ったのでした。

小１時間も経った頃、買い物も終わりいそいそと帰路につく。

そして、奴がいたその交差点の手前坂の上から見ると、その車は無かった。

「おお！復活したか！」と若干嬉しい気分になりながら坂を下っていくと・・・・・・

「あちゃ～。」そいつは交差点を避けて左折した所にまだ止まっていた。(-_-;)

私もその交差点を左折する時、車内を見ると・・・・

女性は居なかった。

どうやら、女性も手伝わせて車を交差点から移動させたのだろう・・・・・・（多分。^_^;）

そして、少し進むと車の前が見えた。

そいつのグリルはオーナーによって外され、大量の工具（！）を道路に広げてオーナーは何やらエンジンルームにまた顔を突っ込んでいた。

私は車を止め、

「どうしたのか？」と聞こうと思ったが、

工具達を広げ、汗まみれのオーナーに声を掛けても、何処の馬の骨とも知れぬ「軽」に乗った「オヤジ」に理由を話す訳もないので、またもや、無事を祈りつつ・・・・・・横を通り過ぎていった。^_^;

しかし、女性は何処に消えたのか！　あの、おびただしい工具達は何処に積んであったのか？謎が深まるばかりであったが、貴重な教訓を得たのでここで紹介しておこう・・・・。

「修理道具を積まなきゃいけないほど、不安な車に女性を乗せるのは止めよう！」

その後、男女の間で起こったであろう事件を考えるのは止めることにした。(T_T)

え！？その車？

奴の名前は・・・・・ミニ。（多分ローバーの）

恐るべし、ミニ。汗；

ドアが・・・汗

くそ暑いのにドアの交換をしました。

さて、どこまでやれるのでしょう？

はたまた、無傷で無事に着ける事ができるのか！

始まりはじまりぃ～m(__)m

と、数十分後・・・・・

取れました。サビのあるドアが・・・・・。部品はあっさり外せたのですが、やっぱりドアストッパーが苦労しました。汗；

そこからやはり数十分後・・・・・・

ドアが付きました。こっちもやっぱりドアストッパーがまともに付かず、左側と同じ手で取り付けピッチを無理やり調整しました。汗；

またまた数十分後・・・・・

ココまで付きました。しかし、もう夕方になり蚊が出てきたのでここで今日の作業は終了です。

で、ドアのチリを合わせようとした時に出来た傷・・・・(T_T)

フェンダーをこれから交換するのでいいのですがドアが・・・・・(-_-;)　まあ、プロに頼まずに自分でやるとこうなると言う見本ですな。笑

そんでもって、結局チリ合わせは出来ず仕舞いでドアの後ろの方に２ｍｍくらい多く隙間が出来てラッチとストライカーが擦れてしまっています。

ドアも全体的に上げたいのですが、上方向には調整しろがないので思案のしどころです。

ストライカーのシムが純正で出ているのでそれを入手してストライカーの位置をずらすがドアヒンジにスペーサーをかましてドアを後ろにずらし、内張りを付ければ完成です。

さて、どうやってチリ合わせをしよう・・・・・・

続きを読む "ドアが・・・汗"

ドアが出来てきました。

ついに来ました。

このドアは思うに９３０用のドアだと思える部分があるのですが、まあ付けてしまえば判らないからいいか。滝汗；

案外きれいに修正してあり、白いっす。まぶすぃ～(>。<)

さて、うまく傷を付けずに取り付けが出来るのか？

はたまた、ドアのちりは合うのか？！

お楽しみ～(^o^)丿

ノックスドール７００とトリプルスクエアビット・・・

今回ドアを交換するに当たって揃えたのがこの２点。

ノックスドール700は知る人ぞ知る・・・・旧車乗りには欠かせないケミカル製品。表面張力が弱く、溶接の隙間などに入り込んで、サビの進行を押えてくれるそうです。（多分・・・・汗；）

乾燥すると皮膜が出来るって事らしいが、しかし、水に流されてしまうらしい・・・・。

洗車しない方がいいか？汗；

でも今回の遠征の様に予定があれば大雨でも出動するからなぁ・・・・汗；

もう一つの小さいビットはトリプルスクエア穴のボルト回し。

四角形が３０度ずつずらして３つ重なっている形状です。角は９０度って事ですね。ヘックスやトルクス、ダブルヘックスなど色々な種類があり、いいかげんにしてほしい・・・(T_T)

ナローポルシェにはM8のこのボルトが数箇所使われています。ドア回りや重要な部分に使われている事が多いです。（イジリ防止か？？）

普段はチャンとした工具を使用しましょうなんて偉そうな事を言っていますが、今回購入したって事は、いままではどうしていたのかって？汗；

ヒミツです。滝汗；

そんなぁ～(>_<)

交換用ドアを塗装中の私のナロ。

塗装が終わり無事に交換が終わればまたお金を貯めて

次は右フェンダーの塗装をお願いしようと思っていた。

今日色合わせで工場へ行き社長にその話しをすると・・・・・・

社「うちは８月末で閉めるんだよ」笑

私「へ？」

社「コンプレッサーいる？」

私「いや、置き場所ないですし・・・・汗；」

内心（喉から手が出る程ほすぃのだが、そんな事言ってる場合じゃない。大汗）

社「だからフェンダーは出来ないなぁ」

私「・・・・・・・・」

社「すまんね。」

私「・・・・・・・・」

私「それじゃ、ドアと入れ替えにフェンダーもやってもらえます？」

内心（お金が・・・・・泣）

社「それはいいけど、大丈夫なの？」

社「おじさんが教えてあげるから自分でやってみれば？」笑

私「いやいや、ちゃんとお金払いますからお願いしますよ～」泣

社「そうかい？じゃ、色も多目に作っとくか。」

私「お願いします。」m(__)m

自宅から一番近い板金屋さんと言う至って合理的（？）な理由から何度かお世話になっていました。

国産がメインで外車はほとんどやらないらしいのだが、仕上げが特に悪い訳でもなく、まあ多少色が違っていてもよく見れば、ぐるっと一周、部分的に全部色が違うのだから合わせようがないし、（気が付く人は少ない。）なにより前に修正した部分がおかしくなっていない事もあり、普通の板金・塗装はそこにお任せしようと思っていたのでした。

息子さんも一緒にやっていたから大丈夫だと思っていたんだが

それが・・・・・

また新規にお店を開拓するには度胸がいるんだよなぁ。汗；

という訳でしばらくはエンジン部門を離れてドア交換・フェンダー交換の外装交換ブログが続くと思われ・・・・(-_-;)

タペット調整の旅

本職では到底コストが合わない丁寧な作業もしくは楽しい失敗(T_T)の連続がDIY整備の醍醐味ですが、水平対向エンジンのタペット調整ばかりは雨風がしのげる工場内で１ッ発で決めたいのが人情ってもんです。（だって、OILをいちいち替えたらトンでもないお金が掛かっちゃいます。涙）

そこで、ネット仲間の自宅を訪問するという理由に託けて、無理をお願いしてCREにタペット調整を１日でしてもらう事にしました。

CREでエンジンのOHをした７２Sと２ショット。

いや～やっぱりSは伸びの良さが違いますわ。でも、Tの方が乗り易いわい・・・・（負け惜しみか？）汗；

で、１泊後、（また遊びましょう！）早朝からCREへ行きタペット調整をしてもらいました。(^o^)丿

帰りは高速の壁から反射してくるエンジン音から「カチカチ音」が消えまっとうなタペット音に変わったので気分良く帰宅できました。

しかし、前回の帰りは雨。そして今回は行きから土砂降りで２日間の高速道の移動中は９０％が雨で、７０％は土砂降りと言う旧車にとっては正に致命的な天気でしたが心配された雨漏りもなく、フロントウインドウの曇りに閉口しながらの移動でした。

CREに行くなと言う誰かの呪いでもあるのか・・・・・・(>_<)

次回は絶対晴天の時に行ってやる！(-_-ﾒ)

あちゃ～汗；

今回のタペット調整の旅でライセンス灯が片方切れている事が判明。

電球切れかと思って気楽に考えていたら・・・・・・

判りずらいですがアース線（黒）が切れ、電源線（赤）は被覆が切れた状態になっていた(>_<)

どうやらエンブレムの取り付け穴を開けた時にドリルの歯で被服をちぎったようで・・・・・・大汗；

いけませんねぇ～(T_T)

７速ミッション？！

新型ミッションを搭載しました。

急登板用のサブミッション付きです。(^o^)丿

実は部品の発注を間違えて・・・・汗；　流用しようとすると中々一発では決まらんもんです。(>_<)

ちゃんと５速用のシフトノブは手元にあるのでそれを付ければいいのですが、しばらくこのままにして置こうと思っています(^｡^)

実物を見た方は笑ってやってくださいまし。m(__)m

センターコンソール・・・・そして、悪夢(T_T)

センターコンソール付きました。

まだ外す予定（エバポレータの吸入口を開ける時に）があるのでカーペットの上から仮付けでっす。^_^;

そして、ガソリンが明日から値上げするってんで、ちょっとガソリンスタンドまで・・・・・

約６０Km走っていたんですが、なんと１７．２Lも・・・・・３．５Km/L！

シンジラレナ～イ(>_<)

やっぱりムダに加速して楽しんだからなぁ～。もうアクセルは踏まないぞ！・・・・　無理(-_-ﾒ)

社外製品はつらいよ・・・・・

私のナローにセンターコンソールを付けると前回書きましたが、実はカンタンに付く訳ではありましぇん(T_T)

私のシートは社外のシートが付いている為シートレールはレカロのレールになっているのです。

そしてその取り付けプレートが大き過ぎてコンソールが付かんのです。(-_-ﾒ)

黄色い部分が今日削った部分。

これでもまだ当たってしまいます。(>_<)。もう一度外してバリバリやるです。(-_-;)

そんでもって運転席側もバリバリやすだす。(>_<)

そして、やっとコンソールが付くスペースが生まれる訳ですね。

前日のドアストッパーといい、今回といい、社外製品を何とか使うと色々と加工しなくちゃイケマセンねぇ。(-_-;)

きびしぃ～(>_<)

で、このシートを持った感想を・・・・・重い・・・・。

この前のハイバックシートは軽い・・・・・替えたくなるなぁ汗；

今日はドアストッパ・・・・

このナローを購入した時から気になっていたドアを開ける時の「パキン」音。

いかにも「ストッパーの穴が広がっています。」的な音で嫌でした。

で、今回、ストッパーを購入したので交換して見ました。

作業的には１時間程度のはずでしたが新型の作りがとても悪く若干加工が必要だったので２時間くらい時間がかかりました。(-_-ﾒ)

  右が新しいタイプのストッパーで左が付いていた旧タイプのストッパー。

思った通り旧タイプのストッパーのピンが入る穴は楕円になって減っていました(-_-;)

しかし、物凄いコストダウンです。

良いちゃ良いんですが、旧タイプを見ると情けなくなってきます。(T_T)

新型は棒の途中が膨らんでいてそこで一度抵抗がありその部分を通り過ぎると全開にできる仕組みですが、旧タイプはもっと複雑な作りになっています。穴の部分を作り治して付けようかなぁ・・・・^_^;

さて、これで長年気になっていた部分が治ったので乗り降りも気分良くできます。(^o^)丿

アクセルリンクのラバーブッシュ交換

古いポルシェはアクセルリンクの一部にラバーブッシュが入っています。

何故そんな物が入っているのか？は不明ですが入っている物はしょうがないです。

そしてこのラバーブッシュ、押す方向ではなく引っ張る方向に動くので古くなったこのブッシュは引きちぎれて立ち往生するなんて事も頻繁に起きている様で、社外の対策部品が出ています。

上がノーマル部品で下がその対策部品です。

対策と言っても、中身は同様にゴムで出来ていてブチ切れた時の保険として外側を金属で覆って抜けなくしているだけですけどね。^_^;

黄色の丸の中が交換した部品です。

ミッションのサポートの真上なのでちょっと見難いですがアクセルを全開にするとサポートとボディーの間に顔を出します。汗；

アクセルリンクに設計外のバネを入れてアクセルを強引に引き戻している貴方。

そしてちゃんと調整してないでいつも床いっぱいまでアクセルを踏み込んでいる貴方。

そう、貴方ですよ。

余計に負荷が掛かっているので危ないですよ～笑；

ある日突然アクセルはスカスカになっちゃいますよ～(T_T)

ところで今回外したゴムブッシュは・・・・・ひび割れもなく良い状態でまだまだ使えそうでした。オークションにでも出すか・・・・笑

前のオーナーが替えたのね。（整備記録が無いからこういう事になります。）

まあ、安心整備って事で。

快適ナローへの道 その１

まずは室内関係から・・・・

クーラーの操作ノブを何処につけるか・・・ナローの純正は噴出し口の横に付いている。

だが、あたしの場合、純正の噴出しは使わないので、思案していたが結局９３０のコンソールBOXを付けてそこに操作ノブをつける事にしました。しかしこのコンソール、７０年代の国産車の後付けコンソールみたい・・・・汗；

次はコンプレッサーの台座。

ナローは鉄板の組み立て式（９３０の’８４くらいまで）で結構重量があるしオークションにも中々出て来ないので・・・・・

’８５以降のアルミ鋳造の台座をつける事に。

エンジンを降ろさずにこの辺りは出来るのでありがたいのだが・・・・・

ドヒャー大汗；

下側の取り付け穴の位置が合わない。(>_<)　う～ん困った。新品は高そうだし・・・・ステーを作るか・・・・・(-_-;)

微妙に位置が違うあたりがポルシェも大きな会社になってきたのを実感するのでありました。(>_<)；

非オークション的新品部品達・・・

知り合いが米国でナローの部品を調達するというので、お願いして私の分もお願いした。（当然ハンドキャリーで負担にならない程度で・・・汗）

部品的にはブレーキのOHキット、ドアストッパ、アクセルリンク、フロントスタビのブッシュ一式。

ある意味、全部消耗部品ですが、問題はこのスタビのブッシュ。

スタビをつける場合、絶対に新品にしなくちゃならない部品ではあるのだが、

果たして私のなんちゃって君にスタビを付ける必要性が出てくるのか？

と言う事。

ムダな出費だったか？？（と言いつつ部品は揃っている^_^;）

私の運転では現在ロールはまったく気にならないし・・・（昇りのヘアピンコーナーのような極端にロールする場所とか進入スピードを間違えてオーバースピードでコーナーに突っ込んじゃったりした時以外ですが^_^;）

スタビをつけてアンダーが出る様になったら嫌だし・・・・・(>_<)

ホイルが帰ってきました。(^o^)丿

一週間ぶりのご帰還です。

普段一週間乗らない事なんて普通なのに、やっぱり乗れないとなると凄く長く感じるんだなぁ。これが・・・・・(-_-;)

いいかげんなもんです。^_^;

しかし、これで晴れて自由の身！、明日は仕事を放っぽらかしてでも乗らなくては。(^｡^)

明後日からまた天気は下り坂の様子。梅雨だから仕方ないけど・・・・・。

さて、長距離ドライブは何時行こうかなぁ(^o^)丿

貧乏人の浅知恵・・・・汗；

日々浅知恵を駆使して銭を失っている私・・・・・(T_T)

今日は随分前に入手した軽の某オープン２シーターのシートを流用する為に邪魔なステーの外しをしました。

何に付けるかって？

ヒミツです。^_^;

うまく付くかなぁ・・・・・(>_<)心配。

しかし、ダックテールが作業台になっている(･_･)　辺りがナロー崇拝者に反感を買いそうだ・・・(-_-;)

ま、この環境で何でもやっているので勘弁してもらおう^_^;

えっ？クーラーはどうしたかって？

全然すすんでましぇん汗；

でも、考えていた工具がオークションに出たので無事に落札できれば作業が進むかも。(^｡^)

いいかげんだなぁ^_^;

いままでスペアキーを使っていたけど、純正と同型（ちょっと違うけど・・・汗；）のブランクキーが有ったので合い鍵を作った。左が作った鍵で右が純正の鍵。（私が車を入手した時、既に黒のマスターキーは無く、グローブBOXの鍵は回せない赤鍵だけだった。(>_<)、今度ばらして回る様に修正するか・・・・）

このブランクキーを手にいれたのは、「海外通販にTRYしましょう！」みたいなHowTo本が出版されるほど一般的でない昔の事。

アメリカのパフォー○ンスがインターネット発注が出来ない頃にカタログとFAXで買った部品の中にブランクキーがあるのだが発送ミス（？）でたくさん送って来た。文句を言うほどの金額ではなかったのでそのまま引き取ったのです。(>_<)

さてブログネタとしての話しは・・・・・・・

よく確かめもせずに何軒かブランクキー持ち込みで作ってくれるところを探し、３件目でしぶしぶ保証ナシで引き受けてくれるお店があった。（よかった。ホッ）

ところがその時の会話

鍵屋さんに

「これ、鍵の溝が違いますね。」冷笑

私「あれ？ほんとだ・・・・」汗；

鍵「これじゃ、作っても入らないですね・・・・」冷冷笑

ちょっと考えた。無理に作ってくれ。と頼んだ手前もあり

私「ん～。いや、これで入るのはずなので作ってください。」滝汗；

鍵「いいんですか？」困

私「はい、絶対文句言わないですから。お願いします。」願

鍵「わかりました。じゃ、作りますね。」惑

私「お願いします。」大滝汗；

数分の間、「キ～ン」と削る音だけが店内に流れ・・・・

鍵「できました。○○○円です。」惑

私「ありがとうございました。」謝

さて、少しモヤモヤした気持ちで家に戻り、さっそく合い鍵を試して見る・・・・

スポッ、とすんなり鍵穴に入る。^_^;

「アメリカ人もいいかげんならポルシェもいいかげんだなぁ涙」

で回してみると・・・・・

スコン、スコン回る。

よかった。ホッ。

今回の教訓。

「買った物は良く確かめてから使いましょう。」

あたりまえか・・・・・

チャンチャン。

ホイル修正に・・・・

ホイルを修正に出しました。

テンパータイヤをつけています。でも空気を入れるのが面倒なのでそのままつけますた。汗；

ですから今お誘いがあると軽で出動でしゅ(>_<)

果たして修正は無事終わるのか！

しかし、不精だなぁ～^_^;　ジャッキアップの保険にテンパーするなんて。(-_-;)

ご近所OFF会

ご近所OFF会をしました。

ブログを見てメールを頂いた方です。’６９のEでしたがおそろしくきれいな内外装でビックリ。(^｡^)

いや～私のなんちゃって君も年季が入ってきましたね～^_^;

車の調子も良さそうで、楽しい一時が過せました。

お付き合いありがとうございました。m(__)m

しかし、また近隣にナローが生息していた訳ですが、まだまだ居そうな雰囲気・・・・・・

いったい近隣だけで何台いるんだろうか？？

今度はツーリングにお誘いしま～す(^o^)丿

なんだか２Lの知人が増えてきたなぁ・・・・・・・^_^;

ブレーキローター交換その２

今日、右側のブレーキローター交換をしました。

キャリパー固着や高速走行での引きずりなど色々問題のあった右側だったのでどんな事になっているのか興味があったのだが果たして・・・・

ローターは別に部分焼けの様な跡はなかった。

けど、パットを見てビックリ！(>_<)

まるで風化したかのようにボロボロになっていました・・・・(T_T)

これはもしかして引きずりながら高速を走ったせいか？考えたくはないけどそれしか原因が思い浮かばない(-_-;)

とりあえず、キレイに掃除をして元に組んで試走してみたけど問題はなさそう。^_^;

これにて今回のローター交換の巻はおしまい。長年の案件がまた一つ解決した。(^o^)丿

そうそう、右側は例のベアリングのスラストワッシャーが入ってますた。傷だらけだったけど・・・・(-_-;)

左だけ何処に無くしやがったんだ。(-_-ﾒ)

ＭＳＤの不満解消・・・・・

ＭＳＤを付けているナローは結構あります。

そして、取り付けを考えるとその大きさに憤りを感じたりするもんです。

「なんであんなにデカイんだ！」と。

そしてもう一つ、配線です。純正のコネクターをちょん切ってＭＳＤに繋ぐ事をするともう後戻り出来ない事を意味するのです。（配線を丸々変えれば別だけど・・・）

変なこだわりを持つ私はこのブラブラになった配線が今一気にいらなかったので純正コネクターをうまく使える様にＭＳＤを改造する事にしますた^_^;

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ブレーキローター交換

ずーっと前にオークションで落札して、研磨しておいたブレーキローターを交換しすた。^_^

まず、ブレーキキャリパーを外す為の下準備をします。

車をジャッキアップしてウマを掛け、タイヤを外し、ブレーキホースとキャリパーを分離します。

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そしてツーリングの燃費・・・

画像は無いが・・・・・今日ガソリンを入れてきました。

２７．２９L入り走行距離は・・・・・・２２３．７Km

計算すると・・・・・・・８．１Km/L

おお！さすが大人しく走って来ただけの事はある！！

（決してバイクの集団を峠で抜いたりしていない・・・・^_^;）

で、最近なんだか急にアイドリングが下がったので、

調整しようとエンジンフードを開けてビックリ！(･_･)

サーモスタットホースが外れてる(-_-;)

なるほど。こりゃ少し燃調が濃くなっていた訳だ。

するって～と何かい？　本当はもう少し燃費は良かったって事かい？(^o^)丿

まあ、リッターあたり８．５Kmってところかな？（そう話しがうまく行くとは思えんが・・・汗；）

今回は高速も数キロしか走らなかったし、現状で町乗りでも８Kmくらい行ってるかもね。(^o^)

ね？メカポン・・・・燃費いいでしょ？

今日のツーリング

スタート時点ではまだ暗い雲だ立ち込める中始まった今回のツーリング、自分の日頃の行いを恨んだのだが、今にして思えばこの先の事件を暗示していたのかも・・・・(>_<)

奥多摩の駐車場に到着して雲が切れるの待っていた時のショットがこれ。

なんと、メカポンは私だけ。^_^;　タイヤが太いのも私だけ。　(-_-;)　の珍しい集まりになりました。

売店が開く頃になると雲も切れ日も出る様になったのでいざ！出～発～(^o^)丿

快調に奥多摩湖・丹波山を過ぎ、次の目的地の柳沢峠に着いた時、

事件は起きた。

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燃費・・・・

今週末のツーリングに向けてガソリンを入れてきました。

さて187.5Kmで42.68L!!。(>_<)。　リッター当り４．４Km！びっくり！

しかし、前回の給油不足があるので・・・・汗； 

前回の燃費計算を合計すると・・・・４３０．７Kmで６９．１３L

リッターあたり６．２３Km。　

まあ、今回は加速があまりにも楽しくて全開加速を繰り返していたからなぁ～(^o^)丿

まるで、「購入したての頃のようだった。」と言えば判ってもらえるかと・・・^_^;

今回のツーリングでどのくらいになるんだろうか？　楽しみ(^｡^)

台風発生・・・

台風３号は発生した。そしてもうすぐ４号が・・・・

日曜のツーリングは本当に大丈夫なのか・・・

誰か雨男がいるのか(-_-;)

実は私だったりする(>_<)　（みんなすまん！）

タルガさんとOFF会

「ナローポルシェが行く」で知り合った「タルガさん」とちょっとOFFしました。

２．２Tのタルガですがとてもキレイでうらやますぃ～^_^;

ナローも調子が良い様で２．２特有の「ファ～」っと加速して行く感じとタルガの開放感が合って気持ちがいいです。(^o^)丿

タルガさんと正味１時間ほどしかお話しする時間がありませんでしたが、次のツーリングにいらっしゃるそうなのでまたゆっくりお話しをしたいです。よろしく～(^｡^)

それは「ブレてますね」から始まった・・・

先日、高速で少し車体がブレを感じた事から始まった。

某タイヤ館に行きバランスを見てもらうと、「これ見てください。このリアタイヤ、ブレてますね。」とお兄さんが言った。

ありゃ～ほんとにブレてるょ(>_<)

「タイヤが偏磨耗してるんじゃないですか？」っていうので

「そうですか。じゃあ交換を検討します。」と言ってとりあえずバランスだけ取り直してもらった。あぁ～。また予想外の出費だー(T_T)

そしてタイヤを安く手配して某タイヤ館で交換を断られたのは既にBlogに書いた。

そんでもって昨日、知人の工場でタイヤの入れ替えをしたのだけれど

なんと、タイヤの偏磨耗ではなくホイルが歪んでいる事が判明！(>_<)

またもや「余計な出費をしなくてはならない・・・・(T_T)(T_T)」

今、「中古のホイルに交換」と「ホイル修正」の両方を検討しているけど、さてこの程度の修正だとどちらの方が安いのやら。（フックスは高い^_^;）

しかし、今にして思えば、

「某タイヤ館はそんな事も判らないのか！」(-_-ﾒ)

とその基本的技術力を疑ってしまうし、その場でよく確認しなかった自分の愚かさを反省したりするのであった・・・・(-_-;)

唯一の救いは新しいタイヤは乗り心地がいい・・・・・・汗；

レベルセンダーのカバー取り付けとタイヤ交換不発

元々付いていなかったカバー。

この上に荷物が載るとガソリンの残量計が変な動きをしていました。

そこでここに目を付けていたのだが、やっと中古部品が手に入ったので今日付けてみました。

まず、コネクターのハウジングを取り付けます。

このハウジングが無いと接点を支持する物がないのでケーブルが引っ張られると接点にモロに負担がかかり接触不良を起こします。

それから、ハウジングのカバーを付けます。

これで上からの荷物が載ってもハウジングに負荷が掛からなくなり接点もより安心になる。

しかし、前のオーナーはなんで外しちゃったんだろ？？

もしかしてオールペンした時に業者がポイッしたのか？

－タイヤ交換不発－

そして、わずかに変形したリアタイヤを入れ替えるべく新品タイヤを持って近くのタイヤ館（ブリジストン系）に行くと

「会社の取り決めで持ち込み新品タイヤの交換はできない。」

と言われた。

別に持ち込み交換をしてくれる所は何処にでもあるので、

「へ～そうなんですか」

と平然と帰って来たけど、このお店は客を一人失いました。

この情報化社会で今やネットでタイヤが安く買えるのは当然で、仕入で対抗出来ない以上、その他の技術で儲けを出すのが普通なのだが、それはやらないらしい。

タイヤ販売で儲けたい気持ちは判るけど、

私の場合、それ以外の年に一度のバランス取りやアライメント取り、足車のOIL交換やタイヤ交換などで十年に１度？のタイヤ販売以上のお金を落としているのだけどね～。(-_-;)

またオークション的部品・・・解体

研究用に落札した６２L用燃料ゲージ。

満タンで３オーム、空で７６オーム。

これで今のゲージの（油温計を流用。^_^;）誤差を修正できる(^o^)丿

アルミのカバーにガソリン跡があるので相当放置された車体から外したんだろうなぁ。

さてこのゲージが何故オークションにジャンクとして出されたのか・・・

それは、

真中のシャフトにサビがあってフロートが引っかかって動かない。(･_･)

空のランプ用の接点が錆びていてランプが点かない。(-_-;)

まあ、シャフトは表面に軽くサビが出てるだけで擦ればきれいに落ちるし、接点は磨いてやれば復活するので、再生可能ですな。（誰か使うかなぁ？）

さて、補正回路を考えよっと。(^^ゞ

いよいよクーラーの取り付け開始・・・・

連休中に時間が出来た事とクーラーを付けるか？と期待している人が中々多いので
ご期待にお答えして作業をして見る事に・・・・（でも作業終了は来年の見込みですからね。^_^;）

これがエバポレータです。

ナローのトランク内のタイヤの後ろ側のフタの中に収まります。（オーナーの方は一度は覗いた事ありますよね。）

このクリップ４個を取ると中身を見る事が出来ます。

だけどこのクリップを取る時にコジって取るとケースが割れたりするので気をつけましょう。

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ホーン交換

今ついているホーン（警笛）。

これが左右についているのだが、右側が鳴らずに「ぷ～～」っと情けない音がしていた。(>_<)

そして新しいホーンを持っていながら、なかなか交換しなかったのは「交換が簡単な物には腰が重い」私の性格の成せるワザでっす。^_^;

連休でひま～な時間が出来たので、いよいよ交換を実施したのでした・・・・^_^;

本来はストレートの電磁ホーンが純正のはずだが、私はカタツムリ（ヘラー製）の電磁ホーンが好き！なのでこれにしました。小さいし。(^^ゞ

ストレートホーンってなんだか「ぴゃ～」って品が無い気がするんですよねぇ～。(-_-;)

この燃費って・・・

２４３ｋｍ（私のトリップメーターは変な指示をします。汗）走って、２６．５Lの給油。

私は給油時に給油機が１回止まったところで給油を止めています。

さて、今回は渋滞も走ったし、ムダな急加速も随分したのにこの燃費の良さは・・・・・

ハッキリ言って異常です。こんなはずはありません。

そのカラクリは・・・。そうです。満タンにならなかったのです泣；

エンジンを掛けてみたら、針はFまで行かないでやんの(-_-;)

メータを見た感じではあと１０Lは入りそうですな。でも、３６．５L。

燃費は６．５Km/Lぐらい。

まあ、１時間近く渋滞の中に居たんだからこれくらいには落ちるわな。(>_<)

渋滞キライ。(T_T)

やっぱり歳かなぁ～^_^;

今日は海老名PA名物？のメロンパンを買いに行くために往復４時間掛けて行ってきますた。汗；

ま～いつも渋滞するところはしっかり渋滞してくれて、ナローは調子が良かったのだが運ちゃんの方が・・・・・・クラッチが重い・・・・・(>_<)

昔はこれくらい何でもなかったのになぁ^_^;

えっ？メロンパン？

モチロンおいしくいだたきました。でも皆さん一度に何個も買って行くのにはビックリ(>_<)。

まあ、一日の何千個も売れれば納得の行く光景でしたが・・・・。

オークション的オルタ・・・(>_<)

さて、前回ダメダメなオルタを紹介してオークションには覚悟が必要な事を再確認した訳ですが、

ローターが回らない真の原因が判明・・・・・。

前のオーナーはきっとICレギュレータのブラシが減って発電不良になったと思ってブラシのみをハンダ付けして交換。

ついでにオルタを分解掃除して組み立てたらローターが回らない(>_<)

あ～あ。オークションに出してしまえ！

ってな具合だと思います。

何故なら、完全に組み立てミスで、ちゃんと組み立て直し（ローターの位置を正しく直した）たらレギュレータを付けた状態でちゃんと回った。^_^;

これでちゃんと動けばシメタものなのだけど、「そうは問屋が卸さない」（古っ！）

ちゃんと理解していない人がブラシを交換した位で正常になるはずがない。

とりあえずレギュレータ単体に電源をつなげてみると・・・・ブラシ間で２V・・・・少ない気がする・・・・（このチェックが正しいかは不明だが。汗；）<